[發(fā)明專利]一種用于汽車的浮動(dòng)式葉片減擺器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011593116.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN112576674B
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭玉東;孟慶華;郭龍川;慎智勇;趙鑫;康志彬;鄭和洋;文凱凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州電子科技大學(xué)
• 主分類號(hào): F16F9/12
• 分類號(hào): F16F9/12;F16F9/512;F16F9/54;F16D43/18;F16D13/62;B60G17/06
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 黃前澤

本發(fā)明公開了一種用于汽車的浮動(dòng)式葉片減擺器。擺振現(xiàn)象廣泛存在于各種車輛中。本發(fā)明包括外殼、傳動(dòng)模塊和離合式阻尼模塊。所述的傳動(dòng)模塊包括中心軸、齒條和齒輪。所述的離合式阻尼模塊包括離合器和旋轉(zhuǎn)阻尼器。旋轉(zhuǎn)阻尼器內(nèi)的阻尼器輸入軸與中心軸的相對(duì)端通過離合器連接。所述的離合器包括離合內(nèi)轉(zhuǎn)盤、離心摩擦組件和離合外環(huán)。離心摩擦組件包括滑塊、滑塊回位彈簧、摩擦片、聯(lián)動(dòng)滑槽、離合導(dǎo)軌和連桿本發(fā)明根據(jù)擺震時(shí)的擺臂運(yùn)動(dòng)的速度與正常轉(zhuǎn)向時(shí)擺臂運(yùn)動(dòng)的速度之間的差異，設(shè)計(jì)了根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)速度自動(dòng)進(jìn)行離合控制的離合器，從而用純機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了車輪擺振與正常轉(zhuǎn)向的區(qū)分，在避免影響正常轉(zhuǎn)向的前提下實(shí)現(xiàn)了擺振的抑制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于控制汽車車輪擺振技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車的浮動(dòng)式葉片減擺器。

背景技術(shù)

近年來，隨著汽車的保有量越來越高，汽車的車輪擺振造成的車輛振動(dòng)、輪胎磨損、舒適性降低和駕駛安全性變差的問題一直以來都是車主比較集中的問題。

汽車擺振一般是指汽車在平直路面上行駛時(shí)，前輪以一定的幅度和頻率繞車輪主銷持續(xù)振動(dòng)的現(xiàn)象。擺振現(xiàn)象廣泛存在于各種車輛中，無論是合資車、自主品牌車以及進(jìn)口車，還是前獨(dú)立懸架和前非獨(dú)立懸架汽車，甚至是鐵路貨車轉(zhuǎn)向架、飛機(jī)起落架上都存在擺振現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)向輪擺振引起的振動(dòng)通過轉(zhuǎn)向系傳遞到方向盤，使得轉(zhuǎn)向負(fù)荷增加，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起車輛的明顯振動(dòng)，加速輪胎的磨損，降低零件使用壽命，這將使得汽車的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性、駕駛安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性變差，因此擺振對(duì)汽車是十分有害的，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中應(yīng)該盡量避免的。

目前的減擺器普遍采用的是活塞式減擺器，當(dāng)前輪發(fā)生擺振時(shí)，其連接機(jī)構(gòu)會(huì)帶動(dòng)活塞體在腔體內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使流體在經(jīng)過阻尼孔時(shí)產(chǎn)生阻力，由此抑制擺振，并使擺振產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成熱能耗散掉，從而起到減擺的作用。由于沒有主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼的裝置，使得當(dāng)遇到較大的沖擊載荷時(shí)，其減震效果非常差，常常出現(xiàn)過載現(xiàn)象。另外，目前的減擺器不能識(shí)別是外界干擾造成的車輪擺振還是由于人為轉(zhuǎn)向造成的車輪擺動(dòng)。因此，普通的減擺器只能對(duì)局部運(yùn)動(dòng)做出響應(yīng)，而且無法做到自適應(yīng)性的減擺，這就很難滿足如今汽車減擺的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車的浮動(dòng)式葉片減擺器。

本發(fā)明一種用于汽車的浮動(dòng)式葉片減擺器，包括外殼、傳動(dòng)模塊和離合式阻尼模塊。所述的傳動(dòng)模塊包括中心軸、齒條和齒輪。中心軸支承在外殼內(nèi)；齒輪固定在中心軸上。齒條的外端伸出外殼以外。齒輪與齒條嚙合。所述的離合式阻尼模塊包括離合器和旋轉(zhuǎn)阻尼器。旋轉(zhuǎn)阻尼器內(nèi)的阻尼器輸入軸與中心軸的相對(duì)端通過離合器連接。

所述的離合器包括離合內(nèi)轉(zhuǎn)盤、離心摩擦組件和離合外環(huán)。離合內(nèi)轉(zhuǎn)盤與中心軸的端部固定；離合外環(huán)與旋轉(zhuǎn)阻尼器內(nèi)的阻尼器輸入軸固定。離合內(nèi)轉(zhuǎn)盤的外圓周面上均勻安裝有一個(gè)或多個(gè)離心摩擦組件。離合外環(huán)套置在各離心摩擦組件的外側(cè)。離心摩擦組件包括滑塊、滑塊回位彈簧、摩擦片、制動(dòng)蹄、聯(lián)動(dòng)滑槽、離合導(dǎo)軌和連桿。離合導(dǎo)軌固定在離合內(nèi)轉(zhuǎn)盤上，且沿著離合內(nèi)轉(zhuǎn)盤的徑向設(shè)置。制動(dòng)蹄的一端與離合內(nèi)轉(zhuǎn)盤鉸接。制動(dòng)蹄上開設(shè)有聯(lián)動(dòng)滑槽?；瑝K與離合導(dǎo)軌構(gòu)成滑動(dòng)副。滑塊與離合內(nèi)轉(zhuǎn)盤通過滑塊回位彈簧連接。連桿的一端與滑塊鉸接；另一端設(shè)置有圓柱銷；圓柱銷分別伸入制動(dòng)蹄上的聯(lián)動(dòng)滑槽中。

作為優(yōu)選，所述的離合式阻尼模塊共有兩個(gè)。兩個(gè)離合式阻尼模塊與中心軸的兩端分別連接。

作為優(yōu)選，所述的旋轉(zhuǎn)阻尼器包括阻尼器輸入軸、浮動(dòng)葉片回位彈簧、浮動(dòng)葉片和阻尼器殼體。所述的阻尼器殼體內(nèi)設(shè)置有阻尼液。阻尼器殼體與外殼的內(nèi)腔固定。阻尼器輸入軸的內(nèi)端設(shè)置有葉片安裝盤。葉片安裝盤位于外殼內(nèi)，外圓周面上安裝有多個(gè)浮動(dòng)葉片。阻尼器輸入軸的外端伸出阻尼器殼體外，并與離合外環(huán)固定。

作為優(yōu)選，所述的葉片安裝盤的外圓周面上均勻開設(shè)有多個(gè)葉片安裝槽。各葉片安裝槽內(nèi)均滑動(dòng)連接有浮動(dòng)葉片。浮動(dòng)葉片的內(nèi)端與葉片安裝槽的底部之間通過浮動(dòng)葉片回位彈簧連接。浮動(dòng)葉片的外端伸出葉片安裝盤以外。