[發明專利]車載電池診斷方法及車載電池診斷裝置

有效

• 申請號: 202011591923.0
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112793463B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 唐高強;丁明超;孔令偉;翟奇
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/14;B60L58/15;B60L3/00
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 曹廷廷

本發明提供一種車載電池診斷方法，包括：首先，設定一車載電池的荷電狀態閾值區間[a,b]、車載電池異常的次數閾值N及車載電池的第一功率閾值Y₁和第二功率閾值Y₂；然后，車輛上電后，讀取上電之前的車載電池異常的次數n；接著，將n與N進行比較，診斷車載電池是否存在過充或過放故障；進一步的，若暫時無故障，則獲取車載電池的當前荷電狀態c，并將c與[a,b]進行比對，若c小于a，則獲取車載電池第一時間段內的第一功率y₁；若c大于b，則獲取車載電池第二時間段內的第二功率y₂；最后，根據c的大小選擇將y₁與Y₁進行比較或者選擇將y₂與Y₂進行比較，診斷車載電池是否存在過充或者過放故障。

技術領域

本發明涉及車載電池技術領域，特別涉及一種車載電池診斷方法及車載電池診斷裝置。

背景技術

隨著國家對汽車油耗和排放的要求日益嚴格，駕駛車輛經濟性、體驗越來越高，混合動力汽車和電動汽車等新能源汽車越來越受到制造商和消費者的青睞，也正在成為技術發展趨勢。

車載電池作為新能源汽車的關鍵部分，屬于被動充放電的部件，其充放電取決于電機、DC/DC轉換器及用電負載等部件的用電情況。當前車載電池的過充或過放診斷均由車載電池完成，車載電池自診斷過放或過充后，上傳故障給電子控制單元，電子控制單元接受到車載電池上報的過放或過充故障后控制車輛動力系統進入到安全模式。

但是車載電池的自診斷只有當車載電池處于深度過充或深度過放狀況時，車載電池才能確切診斷出其存在過充或過放故障，并且車載電池一旦自診斷出過充或過放故障，車載電池便無法在車輛上正常使用，需要送入維修站進行維修處理，這樣深度過充或過放會嚴重影響車載電池的使用壽命，甚至影響車輛的正常使用，所以需要一種在車載電池使用過程中能夠動態診斷車載電池過充或過故障的方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車載電池診斷方法及車載電池診斷裝置，以解決無法動態診斷車載電池過充或者過放故障的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種車載電池診斷方法，包括：

第一步驟：設定一車載電池的荷電狀態閾值區間；設定一車載電池異常的次數閾值；設定車載電池的第一功率閾值和第二功率閾值；

第二步驟：對車輛上電，并讀取上電之前的車載電池異常的次數；

第三步驟：將所述車載電池異常的次數與所述次數閾值進行比較，若所述車載電池異常的次數大于所述次數閾值，則診斷出車載電池存在過充或者過放故障，診斷結束；若所述車載電池異常的次數小于或者等于所述次數閾值，則執行第四步驟；

第四步驟：獲取車載電池的當前荷電狀態；

第五步驟：將所述當前荷電狀態與所述荷電狀態閾值區間進行比對，若所述當前荷電狀態小于所述荷電狀態閾值區間的下限值，則執行第六步驟；若所述當前荷電狀態大于所述荷電狀態閾值區間的上限值，則執行第七步驟；

第六步驟：獲取車載電池第一時間段內的第一功率，將所述第一功率與所述第一功率閾值進行比較，若所述第一功率小于所述第一功率閾值，則將車載電池異常的次數累加1，并診斷出車載電池存在過放故障，混合動力系統下電，診斷結束；

第七步驟：獲取車載電池第二時間段內的第二功率，將所述第二功率與所述第二功率閾值進行比較，若所述第二功率大于所述第二功率閾值，則將車載電池異常的次數累加1，并診斷出車載電池存在過充故障，混合動力系統下電，診斷結束。

可選的，在所述車載電池診斷方法中，在所述第五步驟中，將所述當前荷電狀態與所述荷電狀態閾值區間進行比對時，若所述當前荷電狀態位于所述荷電狀態閾值區間內，則返回執行第四步驟。