[發明專利]一種伸縮型防踏空門檻用支撐裝置

在審

• 申請號: 202011585461.1
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112406924A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 杜一鳴;侯東東;侯淑麗
• 申請（專利權）人: 常州市東方浩友科技有限公司
• 主分類號: B61D23/02
• 分類號: B61D23/02;B61B1/02
• 代理公司: 南京中高專利代理有限公司 32333
• 代理人: 潘甦昊

本發明公開了一種伸縮型防踏空門檻用支撐裝置，涉及軌道交通技術領域，包括車體，所述車體的內部固定安裝有存放箱，且存放箱的內部設置有驅動電機，所述驅動電機的外部套接有驅動齒輪塊，且驅動齒輪塊的前后兩側固定連接有從動齒輪塊，所述從動齒輪塊的內部套接有螺紋柱。本發明中，啟動直線電機、伺服電機，直線電機使得支撐底座進行移動操作，伺服電機通過第二齒輪塊、齒輪柱帶動支撐底座進行升降操作，通過支撐底座的移動升降就方便對第一支撐板、第二支撐板進行支撐工作，該支撐機構運行平穩，結構簡單，使用方便，支撐效果好（使得站臺與列車門檻齊平），且方便乘客搬運行李，縮短了乘客上下時間。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種伸縮型防踏空門檻用支撐裝置。

背景技術

隨著科學技術的發展和時代的進步，交通越來越發達，地鐵在許多的城市越來越普及，鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，在城市軌道交通的運營中，由于地鐵站臺與列車往往存在著一定的間隙，因此列車通常會安裝有防踏空門檻設備。

現有的防踏空門檻，在使用時，列車與站臺之間仍存在較大的上下落差，導致乘客上下車時間長，降低了防踏空門檻的實用性能，而且現有的防踏空門檻，當需要對內部設備進行檢修工作時，先需要通過拆裝工具來完成箱蓋的拆裝工作，這樣就延長了設備檢修時間，降低了工作效率。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有的防踏空門檻，在使用時，列車與站臺之間仍存在較大的上下落差，導致乘客上下車時間長，降低了防踏空門檻的實用性能，而且現有的防踏空門檻，當需要對內部設備進行檢修工作時，先需要通過拆裝工具來完成箱蓋的拆裝工作，這樣就延長了設備檢修時間，降低了工作效率的缺點，而提出的一種伸縮型防踏空門檻用支撐裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種伸縮型防踏空門檻用支撐裝置，包括車體，所述車體的內部固定安裝有存放箱，且存放箱的內部設置有驅動電機，所述驅動電機的外部套接有驅動齒輪塊，且驅動齒輪塊的前后兩側固定連接有從動齒輪塊，所述從動齒輪塊的內部套接有螺紋柱，且螺紋柱的底部固定安裝有第二支撐板，所述第二支撐板的內部設置有活動槽，且活動槽的內部固定安裝有直線電機，所述直線電機的右側焊接有固定桿，且固定桿底部設置有伺服電機，所述伺服電機的外部套接有第二齒輪塊，且第二齒輪塊之間相對面固定安裝有齒輪柱，所述活動槽的外部固定安裝有第一支撐板，且第一支撐板的左右兩側設置有導輪，所述導輪的外部固定連接有固定框，所述存放箱的頂部活動安裝有箱蓋，且箱蓋的內部設置有滑槽，所述滑槽的內部固定安裝有滑塊，且滑塊的底部焊接有齒輪條，所述齒輪條的底部固定連接有第一齒輪塊，且第一齒輪塊的內部套接有固定柱，所述固定柱的另一端活動連接有固定塊。

進一步而言，所述齒輪柱的底部焊接有支撐底座，且支撐底座的底部活動連接有站臺。

進一步而言，所述齒輪柱通過伺服電機、第二齒輪塊與站臺之間構成升降結構，且第二齒輪塊與齒輪柱相互嚙合。

進一步而言，所述第二支撐板通過驅動電機、驅動齒輪塊、螺紋柱與第一支撐板之間構成伸縮結構，且驅動齒輪塊的齒輪中心與驅動電機貼合緊密。

進一步而言，所述固定柱通過滑塊、齒輪條、第一齒輪塊與固定塊之間構成移動結構，且固定柱的外部呈螺紋狀結構。

進一步而言，所述第一支撐板通過導輪、固定框、第二支撐板與車體之間構成移動結構，且固定框的內部呈中空狀結構。

本發明的技術效果和優點：