[發明專利]一種汽車發動機尾氣余熱熱電轉換控制方法

在審

• 申請號: 202011584590.9
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112737413A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 劉剛
• 申請（專利權）人: 理誠動力傳控技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: H02N11/00
• 分類號: H02N11/00
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 宮建華

1.一種汽車發動機尾氣余熱熱電轉換控制方法，包括發電機模塊、溫度檢測模塊、溫差發電模塊、輸出儲能模塊以及控制處理模塊，其特征在于：

所述發電機模塊、溫度檢測模塊、溫差發電模塊和輸出儲能模塊均與控制處理模塊連接，所述發動機模塊向控制處理模塊發送發動機的狀態信息，所述溫度檢測模塊將發動機尾氣溫度信息傳輸給控制處理模塊，所述處理控制模塊控制溫差發電模塊啟動以及輸出儲能模塊的排出和儲存，所述處理控制模塊向熱電轉換模塊發送轉換控制信息，所述控制處理模塊向輸出儲能模塊發送輸出和存儲信息，所述輸出儲能將轉換的能量輸出或存儲或轉換到下一級。

2.根據權利要求1所述的一種汽車發動機尾氣余熱熱電轉換控制方法，其特征在于，所述發動機模塊包括發動機本體(109)以及固定連接件(101)，所述發動機本體(109)運作產生尾氣，所述固定連接件(101)使得熱電轉換裝置與發動機固定連接。

3.根據權利要求1所述的一種汽車發動機尾氣余熱熱電轉換控制方法，其特征在于，所述溫度檢測模塊還包括溫度檢測器(110)以及氣壓調節器(105)，所述溫度檢測器(110)為熱電偶溫度傳感器，所述溫度檢測器(110)設置發動機本體(109)尾氣排放處。

4.根據權利要求1所述的一種汽車發動機尾氣余熱熱電轉換控制方法，其特征在于，所述輸出儲能模塊包括控制閥(106)、柔性輸出管(107)以及絕熱墊片(108)，所述絕熱墊片(108)設置于柔性輸出管(107)連接處，所述控制閥(106)設置于柔性輸出管(107)外表面。

5.根據權利要求1所述的一種汽車發動機尾氣余熱熱電轉換控制方法，其特征在于，所述熱電轉換模塊包括熱電轉換器(102)、隔熱層(104)以及集熱管(103)，所述集熱管(103)設置于尾氣排放口，所述隔熱層(104)設置于集熱管(103)外表面，所述熱電轉換器(102)設置于集熱管(103)上方，所述氣壓調節器(105)設置于集熱管(103)兩側表面。

6.根據權利要求1所述的一種汽車發動機尾氣余熱熱電轉換控制方法，其特征在于，所述控制處理模塊包括處理器、輸入設備和存儲器，所述處理器分別與輸入設備以及存儲器電性連接。

7.如權利要求1-6任意一所述的一種汽車發動機尾氣余熱熱電轉換控制方法的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一：尾氣處理包括熱檢測、熱處理以及熱轉換，汽車的尾氣通過溫度檢測器(110)檢測可以知曉溫度狀況，在集熱管(103)收集，通過氣壓調節器(105)可以對尾氣進行增壓或者減壓操作，使得尾氣狀態達到最佳效果，隔熱層(104)防止熱量散失，通過熱電轉換器(102)使得余熱被轉換為電力；

步驟二：溫度檢測實時監測發動機尾氣狀態，當溫度為達到最佳溫度時，通過氣壓調節器(105)增壓，使得轉換環境達到最佳轉換狀態；當溫度達到最佳狀態時，將轉換信息傳輸給控制處理模塊進行熱電轉換；

步驟三：當熱電轉換時，通過底板上的熱電轉換器(102)在集熱管(103)和內部轉換裝置的配合下進行熱電轉換，同時集熱管(103)內部熱量在控制閥(106)的調控下，經柔性輸出管(107)和集熱管(103)排出，利用氣壓調節器(105)平衡內部氣體壓強；

步驟四：處理控制模塊將實時對信息進行處理。

8.根據權利要求1-6所述的一種汽車發動機尾氣余熱熱電轉換控制方法的控制方法，其特征在于，所述步驟一還包括以下步驟：

步驟五：在尾氣處理過程中根據所需檢測到的不同溫度進行調壓，通過調節不同的溫度和壓強使得轉換環境達到最佳的轉換環境，從而達到最佳轉換效率。