[發明專利]一種橋梁設計用防震緩沖裝置

有效

• 申請號: 202011583175.1
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112681115B
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 朱鋒
• 申請（專利權）人: 朱鋒
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00
• 代理公司: 重慶鼎鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 50265
• 代理人: 劉曉丁

本發明提供一種橋梁設計用防震緩沖裝置，涉及橋梁設計技術領域，解決了現有的橋梁緩沖裝置在實際應用過程中存在著無法對橋梁所承受的垂直向下的壓力進行泄能，因此會加劇橋體的老化造成橋體斷裂，再者是無法對橋體的承受程度進行實時反饋，因此存在著因超重導致橋梁斷裂的危險的問題，包括警示拖載機構，所述警示拖載機構共設有兩處，本發明中，在當橋梁遭受到垂直向下的重壓時可先通過承載機構中的阻尼器對重力進行部分泄能，當阻尼器繼續向下運動時會繼續向下壓動避震機構中的導向盤通過導向桿沿著立柱外周面上呈環形陣列所開設的六處滑槽向下滑動，在當導向盤向下運動的同時會通過液壓減震器進行再次的減震消能作用。

技術領域

本發明屬于橋梁設計技術領域，更具體地說，特別涉及一種橋梁設計用防震緩沖裝置。

背景技術

橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。橋梁工程學的發展主要取決于交通運輸對它的需要，而橋梁工程中對橋梁建筑物承重能力的考量一直是至關重要的一部分，相較起地震、颶風等自然災害時人為導致橋梁損毀的占比更大，因此如何能夠對橋梁進行緩震的同時確保橋梁能夠及時的對承載程度進行警示就顯得至關重要。

例如申請號：CN202010774094.3本發明涉及橋梁抗震技術領域，具體涉及一種橋梁防震緩沖裝置及抗震橋梁，其中所述橋梁防震緩沖裝置包括減震緩沖墊塊，所述減震緩沖墊塊的一側設有擋塊，所述擋塊與所述減震緩沖墊塊固定連接；所述抗震橋梁包括若干個橋墩和橋臺，所述橋墩和所述橋臺上方設有主梁，所述橋臺上固定連接有至少兩個所述橋梁防震緩沖裝置，所述橋梁防震緩沖裝置分別沿著橫向設置于所述主梁的兩側，且設有所述減震緩沖墊塊的一側朝向所述主梁；橋梁防震緩沖裝置通過將擋塊固定于橋臺上，且利用減震緩沖墊塊的緩沖防撞作用，減輕了主梁橫向的沖擊作用，提高了橋梁橫向抗震性能，提高了橋梁結構的安全性，而且設置在橋臺上也便于施工，投入的工程成本也較小。

基于上述專利的檢索，以及結合現有技術中的設備發現，上述設備在應用時，雖然可以進行對橋梁橫向位移時的減震操作，但在實際應用過程中存在著無法對橋梁所承受的垂直向下的壓力進行泄能，因此會加劇橋體的老化造成橋體斷裂，再者是無法對橋體的承受程度進行實時反饋，因此存在著因超重導致橋梁斷裂的危險。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種橋梁設計用防震緩沖裝置，以解決現有的橋梁緩沖裝置在實際應用過程中存在著無法對橋梁所承受的垂直向下的壓力進行泄能，因此會加劇橋體的老化造成橋體斷裂，再者是無法對橋體的承受程度進行實時反饋，因此存在著因超重導致橋梁斷裂的危險的問題。

本發明一種橋梁設計用防震緩沖裝置的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種橋梁設計用防震緩沖裝置，包括警示托載機構和避震機構，所述警示托載機構共設有兩處，且兩處警示托載機構分別嚙合傳動在托載機構的內部左右兩側位置；所述避震機構通過承載機構安裝在托載機構的內部中心位置，且承載機構的左右兩側均安裝有相同大小的導向泄力機構，并且兩處導向泄力機構分別與兩處警示托載機構相嚙合；所述避震機構包括有導向桿、導向盤、限位塊B和液壓減震器，所述導向桿共設有六處，且六處導向桿呈環形陣列交叉固定連接在導向盤的內壁上，并且導向盤通過六處導向桿安裝在液壓減震器的頂端位置，所述限位塊B共設有四處，其中每兩處限位塊B為一組，且兩組限位塊B分別固定連接在導向盤的外周面左右兩側位置，安裝狀態下導向盤安裝在阻尼器的底端位置。

進一步的，所述托載機構包括有基座和導向伸縮柱，所述導向伸縮柱共設有兩處，且兩處導向伸縮柱分別安裝在基座的內部左右兩側中心位置，所述基座的內部左右兩側均開設有相同大小的滑槽；

進一步的，所述托載機構還包括有齒輪和絲桿，所述齒輪共設有四處，其中每兩處齒輪為一組，且兩組齒輪分別安裝在基座的內部左右兩側位置，并且四處齒輪的頂端均安裝有絲桿；