[發明專利]車輛的制動系統及車輛

在審

• 申請號: 202011576857.X
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112622855A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 王青;劉輝
• 申請（專利權）人: 富奧汽車零部件股份有限公司;富奧汽車零部件股份有限公司電動系統分公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68;B60T13/14;B60T13/12;B60T7/06;B60T8/176;B60T8/1755
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 李翠

本申請涉及制動系統技術領域，尤其是涉及一種車輛的制動系統及車輛。車輛的制動系統包括液壓泵、儲能油箱和電液伺服閥；儲能油箱與制動管路之間設置有電液伺服閥；儲能油箱包括高壓油室和低壓油室，電液伺服閥的進油口與高壓油室連通，電液伺服閥的出油口與低壓油室連通；電液伺服閥的伺服口與制動管路連通；液壓泵的泵軸與變速器的輸出軸連接；液壓泵的進油口與低壓油室連通；電液伺服閥的伺服口與低壓油室之間設置有聯動機構，低壓油室內的液壓油能夠被聯動機構推至液壓泵的進油口；液壓泵的出油口與高壓油室連通；電液伺服閥與車輛的控制器通信連接，控制器能夠根據剎車信號控制電液伺服閥動作。本申請的制動系統更加節約能耗，應用范圍更大。

技術領域

本申請涉及制動系統技術領域，尤其是涉及一種車輛的制動系統及車輛。

背景技術

傳統的燃油車制動助力方案采用真空助力器，是基于發動機產生真空源的天然優勢。

電動汽車采用電機驅動，取消了傳統的發動機，因此失去了真空來源。目前的解決辦法普遍采用電動真空泵方案，利用汽車蓄電池帶動電動真空泵產生真空源，通過真空罐的存儲，傳遞到真空助力器中，以減小駕駛員腳踩踏板力，并將該力傳遞到制動管路系統，實現車輛制動。

上述方案的制動源動力來自車載電能，不利于能量回收和節能減排。

發明內容

本申請的目的在于提供一種車輛的制動系統及車輛，利用剎車時車輪的反拖力實現對車輛的制動，更加節能。

本申請提供了一種車輛的制動系統，包括液壓泵、儲能油箱和電液伺服閥；

所述儲能油箱與所述車輛的制動管路之間設置有所述電液伺服閥；

所述儲能油箱包括高壓油室和低壓油室，所述電液伺服閥的進油口與所述高壓油室連通，所述電液伺服閥的出油口與所述低壓油室連通；所述電液伺服閥的伺服口與所述制動管路連通；

所述液壓泵的泵軸與所述車輛的變速器的輸出軸連接；所述液壓泵的進油口與所述低壓油室連通；所述電液伺服閥的伺服口與所述低壓油室之間設置有聯動機構，所述低壓油室內的液壓油能夠被所述聯動機構推至所述液壓泵的進油口；所述液壓泵的出油口與所述高壓油室連通；

所述電液伺服閥與所述車輛的控制器通信連接，所述控制器能夠根據剎車信號控制所述電液伺服閥動作。

在上述技術方案中，進一步地，還包括位于所述電液伺服閥的伺服口與所述制動管路之間的踩踏制動裝置；

所述踩踏制動裝置包括制動踏板、液壓助力器和制動主缸，所述電液伺服閥的伺服口與所述液壓助力器連通，所述制動主缸與所述制動管路連通。

在上述技術方案中，進一步地，所述制動踏板上還設置有踏板行程傳感器，所述踏板行程傳感器與所述控制器通信連接。

在上述技術方案中，進一步地，還包括設置于所述制動管路的防抱死制動系統和/或車身電子穩定系統。

在上述技術方案中，進一步地，所述液壓泵為齒輪泵。

在上述技術方案中，進一步地，所述高壓油室內設置有彈性件和活塞，所述活塞將所述高壓油室的腔體分隔形成第一腔體和第二腔體；

所述彈性件位于所述第一腔體，且所述彈性件對所述活塞施加以向所述第二腔體運動的力，所述第一腔體開設有通氣孔；

所述第二腔體和所述電液伺服閥的進油口及所述液壓泵的出油口連通。

在上述技術方案中，進一步地，所述高壓油室的側壁與所述活塞之間設置有密封件。

在上述技術方案中，進一步地，所述低壓油室內設置有伸縮隔膜，所述伸縮隔膜將所述低壓油室分隔形成第三腔體和第四腔體；