[發(fā)明專利]車輛的制動(dòng)系統(tǒng)及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011576857.X
• 申請(qǐng)日: 2020-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN112622855A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王青;劉輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 富奧汽車零部件股份有限公司;富奧汽車零部件股份有限公司電動(dòng)系統(tǒng)分公司
• 主分類號(hào): B60T13/68
• 分類號(hào): B60T13/68;B60T13/14;B60T13/12;B60T7/06;B60T8/176;B60T8/1755
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 李翠

1.一種車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括液壓泵、儲(chǔ)能油箱和電液伺服閥；

所述儲(chǔ)能油箱與所述車輛的制動(dòng)管路之間設(shè)置有所述電液伺服閥；

所述儲(chǔ)能油箱包括高壓油室和低壓油室，所述電液伺服閥的進(jìn)油口與所述高壓油室連通，所述電液伺服閥的出油口與所述低壓油室連通；所述電液伺服閥的伺服口與所述制動(dòng)管路連通；

所述液壓泵的泵軸與所述車輛的變速器的輸出軸連接；所述液壓泵的進(jìn)油口與所述低壓油室連通；所述電液伺服閥的伺服口與所述低壓油室之間設(shè)置有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述低壓油室內(nèi)的液壓油能夠被所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)推至所述液壓泵的進(jìn)油口；所述液壓泵的出油口與所述高壓油室連通；

所述電液伺服閥與所述車輛的控制器通信連接，所述控制器能夠根據(jù)剎車信號(hào)控制所述電液伺服閥動(dòng)作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括位于所述電液伺服閥的伺服口與所述制動(dòng)管路之間的踩踏制動(dòng)裝置；

所述踩踏制動(dòng)裝置包括制動(dòng)踏板、液壓助力器和制動(dòng)主缸，所述電液伺服閥的伺服口與所述液壓助力器連通，所述制動(dòng)主缸與所述制動(dòng)管路連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)踏板上還設(shè)置有踏板行程傳感器，所述踏板行程傳感器與所述控制器通信連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置于所述制動(dòng)管路的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和/或車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓泵為齒輪泵。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓油室內(nèi)設(shè)置有彈性件和活塞，所述活塞將所述高壓油室的腔體分隔形成第一腔體和第二腔體；

所述彈性件位于所述第一腔體，且所述彈性件對(duì)所述活塞施加以向所述第二腔體運(yùn)動(dòng)的力，所述第一腔體開設(shè)有通氣孔；

所述第二腔體和所述電液伺服閥的進(jìn)油口及所述液壓泵的出油口連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓油室的側(cè)壁與所述活塞之間設(shè)置有密封件。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述低壓油室內(nèi)設(shè)置有伸縮隔膜，所述伸縮隔膜將所述低壓油室分隔形成第三腔體和第四腔體；

所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于所述第三腔體，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠推動(dòng)所述伸縮隔膜，以改變所述第四腔體中的液壓油的液面高度；

所述第四腔體和所述電液伺服閥的出油口及所述液壓泵的進(jìn)油口連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓泵的出油口與所述高壓油室之間設(shè)置有單向閥，以使液壓油單向流至所述高壓油室。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車輛的制動(dòng)系統(tǒng)。