[發明專利]一種汽車用熱鍍鋅420MPa級低合金高強鋼及其生產方法

有效

• 申請號: 202011575408.3
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112725704B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 李鵬;王少炳;黃利;楊雄;惠鑫;盧曉禹;白海瑞
• 申請（專利權）人: 包頭鋼鐵（集團）有限責任公司
• 主分類號: C22C38/14
• 分類號: C22C38/14;C22C38/12;C22C38/06;C22C38/04;C22C33/04;C21D1/26;C21D8/02;C21D9/573;C23C2/06;C23C2/40
• 代理公司: 北京律遠專利代理事務所(普通合伙) 11574
• 代理人: 樊喜峰

本發明公開一種汽車用熱鍍鋅420MPa級低合金高強鋼及其生產方法。提供的汽車用熱鍍鋅420MPa級低合金高強鋼的化學成分按質量百分比計為：C：0.06～0.08％，Si：≤0.04％，Mn：1.15～1.25％，P：≤0.018％，S：≤0.005％，Alt：0.020～0.050％，Nb：0.040～0.055％，Ti：0.020～0.030％，Ca：0.0010～0.0030％，余量為Fe和不可避免的雜質。該高強鋼滿足449MPa≤屈服強度≤520MPa，屈強比≥0.90，具有較高的強度和屈強比，可以滿足汽車行業對減重、安全、節能、環保、耐蝕性等的要求。

技術領域

本發明屬于冶金板材生產技術領域，具體涉及一種汽車用熱鍍鋅420MPa級低合金高強鋼及其生產方法。

背景技術

隨著汽車工業的不斷發展，高強度、輕量化、低排放、高安全性能已經成為汽車行業的發展方向，為了減輕自重，降低成本，汽車生產企業通常采用薄規格高強度鋼板用于汽車結構件。采用低合金高強鋼(HSLA鋼)既可減少汽車重量同時又提高汽車的安全性，其作為汽車內部結構件得到越來越廣泛應用。汽車用熱鍍鋅低合金高強鋼具有較高的屈服強度和屈強比、優良的抗變形能力、良好的焊接性能以及抗腐蝕性等綜合性能，極好地滿足了汽車對減重、安全、節能、環保、耐蝕性等的要求，其應用領域十分廣泛，產量逐年增加，主要應用于傳統的汽車結構加強件，例如汽車的A柱加強件、內側B柱、左右前翼子板內板、發動機支架板、左右縱梁外板、車門檻加長件、座椅滑軌件、車窗臺加強梁、頂蓋橫梁等。據統計，國外的中、高檔轎車高強度熱鍍鋅鋼的應用比例已超過50％，我國汽車用高強度熱鍍鋅鋼板的比例也越來越高，如長城汽車哈弗H2在車門內板、底盤縱梁、橫梁及連接板等多處關鍵部位采用高強度鍍鋅鋼板，應用比例可達50％左右。

文獻CN 109763064 A公開一種生產高強度低合金鋼HX420LAD+Z熱基無鋅花鍍鋅板的方法，其主要生產工藝為：熱軋→酸洗→平整→加熱→鍍鋅→光整→鈍化→卷取→成品。該文獻采用熱軋板經酸洗后直接熱鍍鋅，未經過冷軋工藝，其提到的熱軋原板熱鍍鋅生產的產品表面質量差，厚度精度低，沖壓成型能力差，只能生產較厚規格產品；該文獻未涉及鋼水過熱度、熱軋加熱溫度、加熱模式、中間坯厚度、精軋開軋溫度、終軋溫度、卷取溫度、冷卻模式、冷卻速度、冷軋壓下率等工藝參數以及顯微組織和晶粒度。

文獻CN 107904485 A公開一種屈服強度420MPa級冷軋低合金高強鋼及其制造方法，其主要生產工藝為：熱連軋→酸洗冷連軋→罩式爐退火→平整→檢驗→包裝入庫，首先該文獻為罩式爐退火，罩式爐退火只限于生產軟質鋼板，且屬間歇式生產，生產周期長，效率偏低，適合小批量生產；其次該文獻為冷軋產品，產品耐腐蝕性較差。

文獻CN 103789625 A公開一種罩式退火線生產微合金化冷軋低合金高強鋼的方法，其主要生產工藝為：熱軋→冷軋→罩式退火→平整。首先該文獻為罩式爐退火，罩式爐退火只限于生產軟質鋼板，且屬間歇式生產，生產周期長，效率偏低，適合小批量生產；其次該文獻為冷軋產品，產品耐腐蝕性較差。最后，該文獻并未提到鋼板的顯微組織和晶粒度等。

發明內容

針對現有技術中存在的問題的一個或多個，本發明一方面提供一種汽車用熱鍍鋅420MPa級低合金高強鋼，其化學成分按質量百分比計為：C：0.06～0.08％，Si：≤0.04％，Mn：1.15～1.25％，P：≤0.018％，S：≤0.005％，Alt：0.020～0.050％，Nb：0.040～0.055％，Ti：0.020～0.030％，Ca：0.0010～0.0030％，余量為Fe和不可避免的雜質。

上述汽車用熱鍍鋅420MPa級低合金高強鋼的力學性能滿足：449MPa≤屈服強度≤520MPa，496MPa≤抗拉強度≤590MPa，延伸率A₈₀≥21％，屈強比≥0.90。

上述汽車用熱鍍鋅420MPa級低合金高強鋼的厚度≤2.0mm。