[發明專利]站臺屏蔽門控制方法、裝置及存儲介質

在審

• 申請號: 202011573928.0
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112396739A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 洪思思
• 申請（專利權）人: 西門子交通技術（北京）有限公司
• 主分類號: G07C9/00
• 分類號: G07C9/00;G05B19/042;B61B1/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙冬梅

本申請實施例提供一種站臺屏蔽門控制方法、裝置及存儲介質，應用于軌道交通技術領域，所述方法包括：獲取目標站臺中各個站臺屏蔽門對應的控制模式；若站臺屏蔽門對應的控制模式為獨立控制模式，確定與待控制的站臺屏蔽門相對應的站臺屏蔽門系統中的控制器；基于獨立控制模式和所確定的控制器，生成獨立控制指令；將獨立控制指令發送至計算機聯鎖系統，以使計算機聯鎖系統基于該獨立控制指令，通過站臺屏蔽門系統中的控制器對待控制的站臺屏蔽門進行獨立控制。本申請可以提高對屏蔽門控制的靈活性。

技術領域

本申請實施例涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種站臺屏蔽門控制方法、裝置及存儲介質。

背景技術

在城市軌道交通系統中，站臺屏蔽門和對應的列車車門可以以聯動的方式同時打開或關閉，以確保乘客的安全。通常情況下，可以根據列車的進出站情況，使各個站臺屏蔽門統一地打開或關閉。

相關技術中，在某些特殊情況下不需要打開某個列車車門時，可以將該列車車門的ID通過CI（Computer Interlocking，計算機聯鎖）系統轉發至PSD（Platform ScreenDoor，站臺屏蔽門）系統，PSD系統可以控制對應的站臺屏蔽門不打開。雖然該方法可以對個別站臺屏蔽門進行控制，但是靈活性較低。

發明內容

有鑒于此，本申請實施例提供了一種站臺屏蔽門控制方法、站臺屏蔽門控制裝置、電子設備、計算機可讀存儲介質及計算機程序，用以克服現有技術中對站臺屏蔽門進行控制時靈活性較低的缺陷。

根據本申請實施例的第一方面，提供了一種屏蔽門控制方法，包括：

獲取目標站臺中各個站臺屏蔽門對應的控制模式；

若所述站臺屏蔽門對應的控制模式為獨立控制模式，確定與待控制的所述站臺屏蔽門相對應的站臺屏蔽門系統中的控制器；

基于獨立控制模式和所確定的控制器，生成獨立控制指令；其中，所述獨立控制指令包括：控制模式的類型和所述站臺屏蔽門系統中控制器的選取狀態；

將所述獨立控制指令發送至計算機聯鎖系統，以使所述計算機聯鎖系統基于所述獨立控制指令中所述控制模式的類型和所述站臺屏蔽門系統中控制器的選取狀態，通過所述站臺屏蔽門系統中的所述控制器對待控制的所述站臺屏蔽門進行獨立控制。

本申請實施例中，若目標站臺中各個站臺屏蔽門對應的控制模式為獨立控制模式，表示可以對各個站臺屏蔽門進行獨立控制。由于計算機聯鎖系統接收到的獨立控制指令中攜帶有控制模式的類型（即獨立控制模式）以及控制器的選取狀態（控制器已被選取或未被選取），因此，計算機聯鎖系統通過對獨立控制指令進行解析，可以使站臺屏蔽門系統通過控制器對待控制的站臺屏蔽門進行獨立控制，從而可以靈活地對站臺屏蔽門進行控制。另外，本申請可以適用于不同編組的列車，可以實現互聯互通。例如，6節編組的列車一行駛在第一軌道，10節編組的列車二行駛在第二軌道，如果列車一駛入第二軌道，也可以利用本申請所示的方法對站臺屏蔽門進行控制。具體的，列車一中的車載列車自動防護系統可以向第二軌道的站臺中的計算機聯鎖系統發送獨立控制指令，計算機聯鎖系統對獨立控制指令進行解析，將解析后的獨立控制指令發送至站臺屏蔽門系統，站臺屏蔽門系統可以根據解析后的獨立控制指令控制各個控制器的動作，通過控制器對站臺屏蔽門進行獨立控制。并且，本申請所示的方法也可以應用于無人駕駛領域，例如在無人駕駛過程中，車載列車自動防護系統可以將生成的獨立控制指令發送至計算機聯鎖系統，計算機聯鎖系統對獨立控制指令解析之后發送至站臺屏蔽門系統，以使站臺屏蔽門系統對站臺屏蔽門進行獨立控制。

在一種可選的實施方式中，所述獨立控制指令包括：控制模式字段和獨立開門碼字段；其中，所述控制模式字段用于標識控制模式的類型，所述獨立開門碼字段用于標識所述站臺屏蔽門系統中控制器的選取狀態。