[發明專利]一種地鐵門骨架焊接工藝

在審

• 申請號: 202011573886.0
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112620887A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 楊林;程彥霞;劉峰;張彬;王麗芳
• 申請（專利權）人: 河南中車重型裝備有限公司
• 主分類號: B23K9/16
• 分類號: B23K9/16;B23K9/235
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種地鐵門骨架焊接工藝，地鐵門骨架包括邊框、窗框、加強筋和中間彎梁，所述邊框包括上邊框、下邊框、左邊框和右邊框，所述加強筋包括加強筋一、加強筋二和加強筋三，采用交流脈沖氬弧焊焊接，氬氣純度99.90％，所述交流脈沖氬弧焊接選用的噴嘴孔徑為13mm，氬氣流量為8?10 L?min，噴嘴與工件的距離為8?12mm，正裝依次進行邊框焊接、加強筋焊接、中間彎梁焊接和窗框焊接，正裝焊接完成后，按著正裝焊接的順序和焊接參數對地鐵門骨架反裝焊接，通過采用控制焊件溫度的方法減少了焊件的變形量，配合合理的焊接順序，地鐵門骨架變形量小，焊接質量好。

技術領域

本發明涉及地鐵門骨架焊接技術領域，具體為一種地鐵門骨架焊接工藝。

背景技術

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，地鐵門骨架采用較薄的鋁合金型材，鋁合金型材具有良好的鑄造性能和塑性加工性能，也具有良好的導電、導熱、耐蝕性和可焊性，現有的在地鐵骨架焊接加工工藝的過程中，存在地鐵門骨架焊接變形量大，焊接質量差等問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種地鐵門骨架焊接工藝，地鐵門骨架焊接變形量小，焊接質量好，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種地鐵門骨架焊接工藝，地鐵門骨架包括邊框、窗框、加強筋和中間彎梁，所述邊框包括上邊框、下邊框、左邊框和右邊框，所述加強筋包括加強筋一、加強筋二和加強筋三，采用交流脈沖氬弧焊焊接，氬氣純度99.90％，具體焊接步驟如下：

A、邊框焊接：將上邊框、下邊框、左邊框和右邊框固定在夾具上，焊接電流160-180A，焊接電壓18-20V，焊接速度2-2.5mm·s，首先焊接上邊框與左邊框，其次焊接下邊框與右邊框的，再焊接上邊框與右邊框，最后焊接下邊框與左邊框；

B、加強筋焊接：將加強筋一通過夾具固定在左邊框和右邊框之間，焊接電流160-180 A，焊接電壓18-20V，焊接速度2-2.5mm·s，首先將加強筋一左右端分別與左邊框和右邊框焊接，通過夾具將加強筋三固定在加強筋一和下邊框之間，將加強筋三頂端和末端分別與加強筋一和右邊框焊接，通過夾具將加強筋二固定在左邊框和右邊框之間，且加強筋二位于加強筋三的上端，焊接電流140-170A，焊接電壓16-18V，焊接速度1.5-2mm·s，將加強筋二焊接在加強筋三上端，焊接完成后，焊接電流160-180 A，焊接電壓18-20V，焊接速度2-2.5mm·s，將加強筋二的兩端分別與左邊框和右邊框焊接；

C、中間彎梁焊接：通過夾具將中間彎梁固定在左邊框和右邊框之間，且中間彎梁位于加強筋三的上端，焊接電流140-170A，焊接電壓16-18V，焊接速度1.5-2mm·s，將中間彎梁的兩端分別與左邊框和右邊框焊接；

D、窗框焊接：通過夾具將窗框固定在左邊框、右邊框和上邊框之間，焊接電流160-180 A，焊接電壓18-20V，焊接速度2-2.5mm·s，窗框頂端的左右端設有兩個焊點處，將窗框頂端的一角與上邊框焊接在一起，其次將窗框頂端的另一角與上邊框焊接，窗框左右兩側壁上均相互對稱的等分有六個焊點處，將窗框的左右側壁與左邊框和右邊框依次進行左右對角電焊，窗框底端的左右端設有兩個焊點處，將窗框底端的一角與加強筋一焊接在一起，將窗框底端的另一角與加強筋一焊接在一起；

E、將地鐵門骨架反裝，按著正裝焊接的順序和焊接參數對地鐵門骨架反裝焊接。

進一步的，所述交流脈沖氬弧焊接選用的噴嘴孔徑為13mm，氬氣流量為8-10 L?min，噴嘴與工件的距離為8-12mm。

進一步的，所述在步驟A、步驟B、步驟C、步驟D和步驟E在焊接前對工件進行表面處理，采用丙酮擦拭工件表面，隨后直接用直徑為0.16-0.18mm的銅絲刷對金屬進行打磨。

進一步的，所述在步驟A、步驟B、步驟C、步驟D和步驟E在焊接前對工件進行表面處理，對地鐵門骨架工件進行焊前預熱處理，預熱溫度為80-120℃。