[發明專利]一種裝載機付支架支撐體結構

有效

• 申請號: 202011573677.6
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112519888B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 趙海洲;王賽;吳芷陽;汪輝;曹霞;杜曉琳
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;E02F9/00
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 田鵬山

本發明公布一種裝載機付支架支撐體結構，屬于裝載機技術領域。付車架前后側分別具有一塊鉸接板Ⅱ，付支架支撐體前后側分別具有一對鉸接板Ⅰ，鉸接板Ⅱ位于對應側的一對鉸接板Ⅰ的中間；鉸接板Ⅱ前側面固定有法蘭；擺動架銷軸穿過鉸接板Ⅰ、法蘭和鉸接板Ⅱ，法蘭位于前側鉸接板Ⅰ的后方；擺動架銷軸通過安裝墊圈、開槽螺母壓緊后側的鉸接板Ⅰ；開槽螺母上安裝有開口銷。本發明在運動過程中，前端鉸接板Ⅰ與后端鉸接板Ⅰ共同受力，大大降低了每塊鉸接板Ⅰ所受載荷，提高了付支架支撐體的可靠性與使用壽命；付支架支撐體與裝載機后車架連接部位采用螺栓裝配式連接，便于后期維修、拆卸與更換，作業難度與任務量大大降低。

技術領域

本發明涉及裝載機技術領域，尤其涉及一種裝載機后車架系統中付支體的結構。

背景技術

現有的裝載機付支架支撐體結構多采用擺動架銷軸與定位板的配合結構。如圖1所示，這種結構在使用過程中，在左側部分中，付車架受力通過法蘭推動付支架支撐體，付支架支撐體推動擺動架銷軸與定位板；

這種結構存在的問題是：

1、在運動過程中，只有前端一塊鉸接板受力，后端鉸接板不受力，由于加工制造精度問題，甚至可能會出現僅有左側前端一塊鉸接板受力而右側不受力的情況。前端鉸接板單板受力承受載荷較大，容易發生付車架斷裂；

2、付支架支撐體與裝載機后車架連接部位為焊接方式連接，當付支架支撐體發生損壞、要維修、拆卸與更換時，需要更換整個后車架，作業難度與任務量較大。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種裝載機付支架支撐體結構。

本發明通過以下技術方案實現：一種裝載機付支架支撐體結構，包括付車架和付支架支撐體；所述付車架前后側分別具有一塊鉸接板Ⅱ，付支架支撐體前后側分別具有一對鉸接板Ⅰ，鉸接板Ⅱ位于對應側的一對所述鉸接板Ⅰ的中間；對應側的鉸接板Ⅱ、鉸接板Ⅰ通過分別通過一個擺動架銷軸連接；所述鉸接板Ⅱ前側面固定有法蘭；所述擺動架銷軸穿過鉸接板Ⅰ、法蘭和鉸接板Ⅱ，法蘭位于前側鉸接板Ⅰ的后方；在前側的所述鉸接板Ⅰ的前側面固定有與擺動架銷軸前端配合限位用的固定塊；所述擺動架銷軸后端通過安裝墊圈、開槽螺母壓緊后側的所述鉸接板Ⅰ；所述開槽螺母上安裝有開口銷。

其進一步是：所述付車架還包括一對安裝板Ⅱ，安裝板Ⅱ上開設有安裝孔；所述鉸接板Ⅱ的兩端焊接固定在對應側的安裝板Ⅱ上。

所述付支架支撐體還包括四個安裝板Ⅰ，四個安裝板Ⅰ對應焊接在兩對所述鉸接板Ⅰ的端部，安裝板Ⅰ上開設有安裝孔；所述安裝板Ⅰ通過螺栓連接安裝在裝載機后車架上的安裝板Ⅲ上。

所述安裝板Ⅰ與鉸接板Ⅰ之間焊接有肋板。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

使用過程中，付車架受力通過法蘭推動付支架支撐體前端（前側鉸接板Ⅰ），付支架支撐體前端（前側鉸接板Ⅰ）推動擺動架銷軸，擺動架銷軸另一端開槽螺母推動付支架支撐體后端（后側鉸接板Ⅰ）。所以，在運動過程中，前端鉸接板Ⅰ與后端鉸接板Ⅰ共同受力，將原有結構的單板受力改為雙板受力，大大降低了每塊鉸接板Ⅰ所受載荷，減少了付支架支撐體發生斷裂的可能性，提高了付支架支撐體的可靠性與使用壽命；

付支架支撐體與裝載機后車架連接部位采用螺栓裝配式連接，當付支架支撐體發生損壞需要維修、拆卸與更換時，無需更換整個后車架，只需要將付支架支撐體從后車架上拆下，作業難度與任務量大大降低。

附圖說明

圖1是本發明實施例立體示意圖；

圖2是本發明實施例主視圖；

圖3是本發明實施例俯視圖；

圖4是本發明實施例裝配示意圖；

圖5是本發明實施例裝配主視圖；