[發明專利]一種動車車廂內頂棚

在審

• 申請號: 202011553927.X
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN112590836A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 袁加付;左四志
• 申請（專利權）人: 鹽城市富源引擎科技有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種動車車廂內頂棚，它包括：基板；兩組橫梁，兩組所述橫梁平行、間隔且對齊安裝在所述基板的表面上；兩組縱梁，兩組所述縱梁分別連接在兩組所述橫梁的兩端部；外板；多個固定加強座，多個所述固定加強座安裝在兩組所述橫梁的外側面上且延伸至固定在所述基板的表面上。能夠有效減輕其質量而降低成本，仍能保證其有效載荷且不易彎曲、變形，有利于提高使用壽命。

技術領域

本發明屬于動車車廂結構技術領域，具體涉及一種動車車廂內頂棚。

背景技術

動車組，為現代火車的一種類型，由若干帶動力的車輛(動車)和不帶動力的車輛(拖車)組成，列車在正常使用期限內以固定編組模式運行。動車組相比傳統列車，具有不隨意更改編組和折返不摘掛機車特點，其中多動力分布式動車組具有軸重輕、加速性能好、運用靈活等優點，適用于小編組、大密度客運組織，廣泛運用于城際捷運，以及城市軌道交通列車中?，F有的動車組車廂頂棚是由多根橫梁、縱梁等焊接后通過掛耳進行固定安裝，結構復雜、自身重量較大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種動車車廂內頂棚，以解決上述背景技術中結構復雜、自身重量較大而導致載荷地的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種動車車廂內頂棚，它包括：

基板；

兩組橫梁，兩組所述橫梁平行、間隔且對齊安裝在所述基板的表面上；每組所述橫梁包括側連接組件、支撐組件以及間隔設置的多組固定單元，所述側連接組件包括支撐平板以及與所述支撐平板側邊相連接且傾斜設置的卡條；支撐組件包括與所述支撐平板另一側邊相連接的支撐斜板以及與所述支撐斜板外側邊平滑過渡連接且與其形成夾角的支撐豎板；所述支撐斜板與所述支撐平板之間形成的夾角為鈍角，所述支撐豎板與所述支撐斜板之間形成的夾角為銳角，所述支撐豎板與所述支撐平板位于所述支撐斜板的兩側；每組所述固定單元包括安裝在所述支撐豎板外側邊且與其處于同一平面內的第一支撐塊、與所述第一支撐塊平滑過渡連接的第二支撐塊以及開設于所述第二支撐塊上的限位通孔，所述第二支撐塊朝背離所述側連接組件的方形延伸；

兩組縱梁，兩組所述縱梁分別連接在兩組所述橫梁的兩端部；每組所述縱梁包括支撐組件和固定組件，所述支撐組件包括支撐板、形成在所述支撐板外側面上且與其形成夾角的折彎板以及形成在所述折彎板邊緣處且與所述支撐板相平行的多塊固定塊，每塊所述固定塊上開設有至少一個限位孔；所述固定組件包括與所述支撐板另一側面相連接且與所述支撐板相垂直的支板以及形成在所述支板邊緣處且朝所述支撐板所處方向延伸的多個焊接支腳；所述焊接支腳和所述支撐板位于所述支板的兩側，所述支板的任一端面為與所述支撐斜板端面相固定的斜面；

外板，所述外板通過多組所述固定單元和多組多塊固定塊分別與所述橫梁、所述縱梁相固定；

多個固定加強座，多個所述固定加強座安裝在兩組所述橫梁的外側面上且延伸至固定在所述基板的表面上。

優化地，所述支撐平板和所述卡條之間形成度數為30～60°的夾角，所述卡條朝所述支撐組件所處的方向傾斜延伸，所述支撐斜板與所述支撐平板之間形成的夾角為120～160°，所述支撐豎板與所述支撐斜板之間形成的夾角為40～80°，所述第二支撐塊和所述第一支撐塊相垂直。

優化地，所述折彎板與所述支撐板之間的夾角度數為90～120°；多塊所述固定塊等間隔設置；所述限位孔為2～5個；所述焊接支腳與所述固定塊對應設置；所述支板安裝所述焊接支腳的一面長度大于與支撐板相連接的一面長度；每個所述焊接支腳包括形成在所述支板邊緣處且背離所述支板延伸的延伸塊以及與所述延伸塊平滑過渡連接的固定塊。

優化地，所述外板包括外板本體、形成在所述外板本體上且間隔設置的多道弧形凸條以及開設在每道所述弧形凸條上的多個氣孔，所述弧形凸條朝背離所述基板的方向凸出。

優化地，它還包括固定在所述基板表面上且與所述縱梁相平行的至少一道中縱梁。