[發明專利]一種方向盤開關間隙調節結構

在審

• 申請號: 202011550602.6
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN112750641A
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 汪春華;汪致富;吳旭東
• 申請（專利權）人: 黃山奧特斯電氣股份有限公司
• 主分類號: H01H13/10
• 分類號: H01H13/10;H01H13/02;B60R16/02
• 代理公司: 杭州凌通知識產權代理有限公司 33316
• 代理人: 葉綠林

本發明公開了一種方向盤開關間隙調節結構，包括外殼，與外殼卡接的插座，設置在插座上的PCB板，所述插座上設置有一組支撐PCB板的彈性片，所述插座上還設置有一組限制PCB板下極限的支撐凸臺，所述外殼內設置有一組限制PCB板上極限的壓柱。所述彈性片為拱形結構，其兩端固定設置在插座上。本發明能夠解決開關外殼與插座裝配和制造誤差造成PCB板固定不緊以及長期使用塑料件蠕變造成的相互間間隙增大的問題，保證PCB板裝配的可靠性，避免發生異響，可廣泛應用于方向盤開關領域。

技術領域

本發明涉及汽車開關領域，尤其是涉及一種方向盤開關間隙調節結構。

背景技術

通常，汽車方向盤開關間隙調節結構比較簡單，插座上采用軟筋干涉裝配，利用軟筋的塑性變形，達到開關PCB板上下零配合，這種結構可以保證產品在出廠及售后一年內無松動異響現象，但后期經過寒冬酷暑，塑料發生蠕變，外殼和插座卡扣出現松動,原本PCB上下配合的零間隙就會變成有間隙，這樣車子在運動中，由于開關內部松動，發生異響，從而影響駕駛的舒適感。

發明內容

本發明的目的是提供一種方向盤開關間隙調節結構，解決現有方向盤開關長期使用易產生異響的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種方向盤開關間隙調節結構，包括外殼，與外殼卡接的插座，設置在插座上的PCB板，所述插座上設置有一組支撐PCB板的彈性片，所述插座上還設置有一組限制PCB板下極限的支撐凸臺，所述外殼內設置有一組限制PCB板上極限的壓柱。

進一步的，所述彈性片為拱形結構，其兩端固定設置在插座上。

優選的，所述彈性片與插座一體注塑成型。

為提高安全性，避免金屬彈性結構與線路板產生短路，所述彈性片為彈性塑料材質制得。

本發明的有益效果：本發明通過在插座上設置一組彈性片，依靠彈性片的彈性變形，使PCB板始終處于彈性片與壓柱的壓緊狀態下，避免PCB板產生松動。即使插座與外殼的卡接配合有偏差，也可以通過彈性片進行調整，保證PCB板的固定可靠性，同時，當插座和外殼的塑料發生蠕變造成插座與外殼間的距離變大時，也可以通過彈性片的變形保證PCB板固定的可靠性，避免開關產生異響。該結構巧妙的應用的彈性結構的變形，從而保證開關裝配安裝的可靠性，從而可以避免開關制造誤差及后期使用造成裝配間隙增加導致的開關內部異響問題。

以下將結合附圖和實施例，對本發明進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為本發明的剖視圖。

圖2為本發明中插座的立體結構示意圖。

圖3為本發明中外殼的立體結構示意圖。

具體實施方式

實施例，如圖1至3所示，一種方向盤開關間隙調節結構，包括外殼1，與外殼1卡接的插座2，設置在插座2上的PCB板3。所述外殼1上設置有卡孔11，所述插座2上設置有與卡孔11配合的卡扣21，通過卡扣21安裝在卡孔11內完成外殼1與插座2的卡接配合。所述插座2上設置有一組限制PCB板下極限的支撐凸臺5，所述外殼1內設置有一組限制PCB板3上極限的壓柱6。裝配時，如果卡孔11和卡扣21的精度高，符合設計尺寸時，則PCB板卡死固定在支撐凸臺5與壓柱6之間。如果卡孔11和卡扣21的加工存在誤差時，當支撐凸臺5和壓柱6間的距離大于PCB板的厚度時，PCB板就會出現松動，同時，開關長期使用也會造成塑料變形距離增大，也會造成PCB板固定松動，從而導致開關內部異響，為解決該問題，所述插座2上設置有一組支撐PCB板3的彈性片4，所述彈性片4為拱形結構，其兩端固定設置在插座2上，彈性片4的最高點抵在PCB板3的下方，給PCB板提供彈性支撐，如果支撐凸臺5和壓柱6間的距離大于PCB板的厚度時，彈性片4即可以通過變形壓緊PCB板，保證PCB板不會晃動。為保證彈性片4的強度，所述彈性片4與插座2一體注塑成型。同時，為盡量避免金屬與PCB板接觸導致電路短路，所述彈性片4為彈性塑料材質制得。

以上結合附圖對本發明進行了示例性描述。顯然，本發明具體實現并不受上述方式的限制。只要是采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進；或未經改進，將本發明的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。