[發明專利]一種預制式地鐵車站軌頂風道結構及施工方法

在審

• 申請號: 202011549580.1
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN112392529A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 張志華;賈登忠;吳遠婷
• 申請（專利權）人: 貴州中昇東浩科技有限公司
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21F1/04;E21F1/06;E21F17/02
• 代理公司: 貴州啟辰知識產權代理有限公司 52108
• 代理人: 趙彥棟;邵紅波

本發明公開了一種預制式地鐵車站軌頂風道結構及施工方法，它包括多節箱式結構單元，所述的箱式結構單元由多塊預制構件搭接拼裝而成；所述箱式結構單元通過鋼棒預應力張拉固連在地鐵車站的中板上；并且相鄰箱式結構單元之間通過螺桿連接拼裝在一起。使用時，將預制構件拼裝成多節箱式結構單元；再將箱式結構單元逐一吊裝至中板安裝面，采用墊板調平后，用鋼棒預應力張拉固連在中板上；而相鄰箱式結構單元之間通過螺桿連接拼裝在一起即可，其施工便捷性高，加工效率高，拆裝方便快捷，連接強度高，施工周期短，投入成本低。

技術領域

本發明涉及一種預制式地鐵車站軌頂風道結構及施工方法，屬于預制構件在軌道交通工程上的應用領域。

背景技術

地鐵車站軌頂風道位于地鐵車站中板以下、軌道以上，是車站的后期二次施工結構，目前此結構多采用現澆鋼筋混凝土施工，施工時需要重新搭設腳手架和模板，工序復雜、速度慢，浪費大量人力和物力，并且風道空間狹小，搭設腳手架、模板鋼、混凝土澆筑及后續架子拆除等工序中，均存在較大難度，施工質量難以得到保證，存在一定的質量隱患。另外，在風道澆注期間，后續的其它工序將受阻停工，增加了整個軌道建設的時間成本。

現有一些預制式地鐵車站軌頂風道結構，可以有效提高施工速度，縮短地鐵車站結構施工工期。但是預制風道體積龐大，運轉和安裝難度大，預制風道與地鐵車站中板的連接固定通常采用澆筑混凝土的方式，施工費時費力；并且安裝誤差較大，安裝質量差。

發明內容

鑒于此，本發明的目的是提供一種預制式地鐵車站軌頂風道結構及施工方法，可以克服現有技術的不足。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種預制式地鐵車站軌頂風道結構及施工方法，它包括多節箱式結構單元，所述的箱式結構單元由多塊預制構件搭接拼裝而成；所述箱式結構單元通過鋼棒預應力張拉固連在地鐵車站的中板上；并且相鄰箱式結構單元之間通過螺桿連接拼裝在一起。

前述預制構件根據地鐵車站軌頂結構為多種形狀設置。

前述預制構件為U型預制結構與L型預制結構搭接拼裝組合。

在前述U型預制結構和L型預制結構的頂部分別布設有與中板對應安裝的連接孔，底部內拼接側分別設有搭邊和與搭邊匹配的卡槽，外側分別設有連接槽，連接槽內設有橫向通孔，使L型預制結構上的卡槽搭扣在U型預制結構上的搭邊上并用螺栓緊固，搭接拼裝成一節箱式結構單元；而每節箱式結構單元通過穿裝在橫向通孔上的螺桿連接拼裝在一起，組合成風道結構。

一種預制式地鐵車站軌頂風道施工方法，其包括以下步驟：

s1、采用現場預制的工法制造預制構件；

s2、在地鐵車站的中板上開設多組安裝孔，其中，所述安裝孔與預制構件的連接孔相對應；

s3、對中板安裝面進行水平定位 ；

s4、對預制構件進行連接拼裝，得到多節箱式結構單元；

s5、采用吊裝方式將箱式結構單元起吊至中板安裝面，使箱式結構單元初步與中板安裝面貼合；

s6、進行箱式結構單元的水平調節；

s7、構件起吊就位，完成箱式結構單元的最終固定；

s8、重復步驟s5-s7，使多節箱式結構單元固定在中板安裝面上；

s9、采用螺接方式使多節箱式結構單元相互連接固定 ；

s10、進行密封處理 。

前述步驟s2中，以取出中板鋼筋后留有的孔為安裝孔；再以安裝孔為基準對應開設預制構件頂部的連接孔。