[發明專利]一種具有磁電感應變速功能的馬達及工程車

在審

• 申請號: 202011541527.7
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN114658591A
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 白玉宇
• 申請（專利權）人: 寧波恒通諾達液壓股份有限公司
• 主分類號: F03C1/04
• 分類號: F03C1/04;F03C1/08;F03C1/16;F03C1/40
• 代理公司: 浙江素豪律師事務所 33248
• 代理人: 吳志耀

本發明公開了一種具有磁電感應變速功能的馬達，包括所述的馬達后蓋內設置有液壓油進入通道和液壓油排出通道，所述的馬達后蓋內還設置有配流軸，配流軸內設置有調節通道，調節通道內設置有閥芯，調節通道內壁上設置有多個通道調節槽，閥芯的外周圍設置有多個閥芯調節槽，通道調節槽連通轉子總成、液壓油進入通道和液壓油排出通道，閥芯的移動控制通道調節槽和閥芯調節槽的斷開或連通，閥芯由磁性材料制成，閥芯一側設置由電磁鐵，電磁鐵和閥芯之間設置有復位彈簧，電磁鐵和復位彈簧的雙重作用下推動閥芯移動，其優點是電磁鐵結構簡單并且變速穩定。

技術領域

本發明涉及一種馬達領域，尤其是涉及一種具有磁電感應變速功能的馬達及工程車。

背景技術

在礦山，坑道和煤礦運輸需要用到重型運輸車輛，重型運輸車輛上安裝有為其提供動力的液壓馬達，液壓馬達驅動運輸車輛的車輪使車輛行進。由于重型車輛行進過程中，要根據不同路況的復雜程度特別是礦山，坑道，隧道施工現場，駕駛人員為確保安全，隨時需精確的控制車速緩慢增高或緩慢降低，以達到安全裝載，安全行駛的目的，同時兼顧經濟性的要求。

傳統的低速大扭矩液壓馬達一種方式是通過液壓馬達上單獨配置液壓調解閥使液壓馬達的排量減半達到馬達轉速提高的目的，液壓馬達的轉速是倍增的關系，也就是說在外部油源流量恒定的情況下，馬達排量減為原來的一半時，此時車速是原來的兩倍。液壓調解閥內設置閥芯，通過液壓控制閥芯移動使得通道的數量發生變化，從而控制液壓力實現變速。

現有技術的缺點在于：液壓油本身可壓縮、內部容易進入空氣，減壓閥、換向閥性能不穩定，會導致配套車輛變速不穩定；液壓的三大故障：泄露、振動、噪音，一直是液壓技術的難題，同時結構復雜、故障率高，也是其自身特點所決定的。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種采用電磁感應驅動閥芯移動來調節轉速的一種具有磁電感應變速功能的馬達及工程車。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為一種具有磁電感應變速功能的馬達，包括馬達前蓋、馬達后蓋、定子和與車輪軸連接的轉子總成，所述的轉子總成外圍設置有可徑向移動的多個柱塞組件，其特征在于所述的馬達后蓋內設置有液壓油進入通道和液壓油排出通道，所述的馬達后蓋內還設置有配流軸，配流軸內設置有調節通道，調節通道內設置有閥芯，調節通道內壁上設置有多個通道調節槽、閥芯的外周圍設置有多個閥芯調節槽，通道調節槽連通轉子總成、液壓油進入通道和液壓油排出通道，閥芯的移動控制通道調節槽和閥芯調節槽的斷開或連通，閥芯由磁性材料制成，閥芯一側設置由電磁鐵，電磁鐵和閥芯之間設置由復位彈簧，電磁鐵和復位彈簧的雙重作用下推動閥芯移動。

本發明進一步的優選方案為：所述的通道調節槽包括第一調節槽、第二調節槽、第三調節槽和第四調節槽；處于正常狀態時，第一調節槽和第二調節槽相連通，第三調節槽和第四調節槽相連通，第二調節槽和第三調節槽斷開，第一調節槽、第二調節槽、第三調節槽和第四調節槽對應的管路內均流通高壓液壓；閥芯移動后，第一調節槽和第二調節槽斷開，第三調節槽和第四調節槽斷開，第二調節槽、第三調節槽對應的管路內不再有高壓液壓油，第一調節槽和第四調節槽對應的管路內持續由高壓液壓油，可以通入液壓油管理的數量減少導致馬達的轉速增加。

本發明進一步的優選方案為：所述的閥芯調節槽為圍繞在閥芯外側的圓環槽。

本發明進一步的優選方案為：所述閥芯調節槽的兩側為閥芯側壁，所述的閥芯側壁上設置由緩沖槽，所述的緩沖槽和一側的閥芯調節槽相連通。

本發明進一步的優選方案為：所述的閥芯調節槽為兩個，緩沖槽有四個且分別設置在調節槽的兩側。

本發明進一步的優選方案為：所述的閥芯內測設置由補油閥芯，閥芯移動后，補油閥芯用于連通第一調節槽、第二調節槽和第三調節槽，或者用于連通第二調節槽、第三調節槽和第四調節槽。