[發明專利]一種新能源汽車差速器殼體加工的機床

在審

• 申請號: 202011536025.5
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN112846811A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 王文劍;王立群;談文靜;王依剛
• 申請（專利權）人: 山東臨沂金星機床有限公司
• 主分類號: B23P23/06
• 分類號: B23P23/06;B23Q3/06;B23Q5/28
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 宋鶴

1.一種新能源汽車差速器殼體加工的機床，其特征在于：包括加工床(1)，所述加工床(1)的上端后側固定連接有副裝架(11)，所述副裝架(11)的前側設置有夾緊機構(3)，所述夾緊機構(3)用于夾緊工件，所述副裝架(11)的后側設置有回轉機構(4)，所述回轉機構(4)用于帶動夾緊機構(3)轉動以便加工工件，所述副裝架(11)的上側設置有制動機構(5)，所述制動機構(5)用于用于抵御工件加工時的銑削力，所述副裝架(11)的前側設置有數控回轉臺(2)和刀具(7)，所述數控回轉臺(2)用于固定安裝刀具(7)，所述加工床(1)的上端前側設置有X向進給機構(6)和Z向進給機構(8)，所述X向進給機構(6)和Z向進給機構(8)均用于帶動刀具(7)移動，所述X向進給機構(6)設置于數控回轉臺(2)和Z向進給機構(8)之間，所述夾緊機構(3)的右側設置有銑削機構(10)，所述銑削機構(10)用于加工工件上的銑鉆攻工序，所述銑削機構(10)的前側設置有Y向進給機構(9)，所述Y向進給機構(9)用于帶動銑削機構(10)上下移動。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車差速器殼體加工的機床，其特征在于：所述夾緊機構(3)包括固定盤(301)、橡膠墊(302)、夾盤(303)和鎖緊螺桿(304)，所述橡膠墊(302)設置有多個，多個橡膠墊(302)均固定連接于固定盤(301)的前端，所述夾盤(303)活動連接于固定盤(301)的前側，所述鎖緊螺桿(304)安裝于夾盤(303)的前端。

3.根據權利要求2所述的一種新能源汽車差速器殼體加工的機床，其特征在于：所述回轉機構(4)包括轉盤(401)、回轉軸(402)和轉盤安裝盤(403)，所述轉盤安裝盤(403)轉動連接于副裝架副裝架(11)的前端，所述回轉軸(402)固定連接于轉盤安裝盤(403)的后端，所述回轉軸(402)貫穿副裝架副裝架(11)的后端并向后延伸，所述轉盤(401)固定連接于回轉軸(402)的后端。

4.根據權利要求3所述的一種新能源汽車差速器殼體加工的機床，其特征在于：所述制動機構(5)包括微型氣缸(501)、固定塊(502)、剎盤(503)和剎片(504)，所述微型氣缸(501)固定連于固定塊(502)的上端，所述固定塊(502)固定連接于副裝架副裝架(11)的上端，所述微型氣缸(501)的輸出端活動貫穿固定塊(502)的下端并向下延伸，所述剎盤(503)固定連接于微型氣缸(501)的輸出端，所述剎片(504)固定連接于位于副裝架副裝架(11)后側的回轉軸(402)的圓周表面，所述剎盤(503)位于剎片(504)的上側。

5.根據權利要求4所述的一種新能源汽車差速器殼體加工的機床，其特征在于：所述Z向進給機構(8)包括第二正反電機(801)、Z向絲桿(802)、Z向軌道(803)、Z向軸承(804)、Z向絲桿套(805)和Z向移動臺(806)，所述第二正反電機(801)固定連接于副裝架副裝架(11)的后端，所述Z向軌道(803)固定連接于加工床(1)的上端，所述Z向軸承(804)固定連接于Z向軌道(803)的下內壁，所述Z向絲桿(802)轉動連接于Z向軸承(804)與Z向絲桿(802)內壁之間，所述第二正反電機(801)的輸出端貫穿Z向軌道(803)的后內壁，所述Z向絲桿(802)的后端固定連接于第二正反電機(801)的輸出端，所述Z向絲桿套(805)固定連接于Z向移動臺(806)的下端，所述Z向絲桿套(805)套設于Z向絲桿(802)的表面，所述Z向移動臺(806)滑動連接于Z向軌道(803)的上側。