[發明專利]預制軌頂風道結構及其施工方法

在審

• 申請號: 202011533117.8
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN112593991A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 楊思謀;艾萬民;吳鐘艷;高玉坤;蔡維龍;李慧子;郭嘉
• 申請（專利權）人: 廣東省重工建筑設計院有限公司
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21F1/04
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 袁雪

本發明涉及一種預制軌頂風道結構及其施工方法，該預制軌頂風道結構包括：預制構件，包括底板及設于所述底板相對兩側的兩個側板，兩個所述側板均自所述底板向上延伸，各所述側板內均設有預埋件，所述預埋件穿出于所述側板的頂面；以及中板，與所述底板相對且間隔設置，所述中板設有與所述預埋件一一對應的預留孔，所述預留孔貫穿所述中板，所述預留孔的尺寸大于所述預埋件的尺寸，所述預埋件穿置于所述預留孔內并通過混凝土澆筑固定。本方案的預制軌頂風道結構便于維護和安裝，施工容錯性好，且不影響后續工程的施工。

技術領域

本發明涉及軌頂風道技術領域，特別是涉及一種預制軌頂風道結構及其施工方法。

背景技術

軌頂風道，即列車頂排風道，是地鐵車站通風系統中重要的內部結構構件。軌頂風道通常包括預制結構和現澆結構兩種，目前大多數采用現澆結構?，F澆結構分為后澆法和先澆法，其中，先澆法在是澆筑中板之前先澆筑軌頂風道，澆筑完成后施工中板。后澆法是澆筑軌頂風道頂板時預埋軌頂風道側墻鋼筋，待車站施工結束，施工隊伍二次進場，搭設軌頂風道施工腳手架，安裝軌頂風道底模板，綁扎風道底板和側墻鋼筋，鋼筋報驗合格后封閉軌頂風道側墻模板，利用頂板上預留小洞口澆筑軌頂風道混凝土。無論哪種現澆施工方法，均存在各自的缺陷，施工工藝復雜，工期長。

采用預制式軌頂風道能夠很好地解決現澆結構的不足，根據預制式軌頂風道結構形式劃分，主要包括以下五種形式：(1)裝配式鋼骨架+外包防火板風道，此種方案施工質量及精度不易控制，列車運行時有震動，可能延遲鋪軌進度，鋼結構的防腐工程量大，維護困難，工程造價與維修費用都較高；(2)懸吊式風管+現澆吊墻組合風道，此種方案需施工二次進場，運營期間更換風管需要拆除接觸網，對列車的正常運營會產生一定影響，列車運行時有震動，前期工程投入較低，但需要多次更換，后期維護費用高；(3)懸吊風管+裝配式鋼制下掛梁組合風道；此種方案安裝便捷，但下掛梁精度不易控制，運營期間更換風管需要拆除接觸網，對列車的正常運營會產生一定影響，列車運行時有震動，前期工程投入較低，但風管使用壽命有限，需要多次更換，后期維護費用高；(4)預制風道底板+現澆吊墻風道，此種方案吊裝需借助起吊、升降設備，需施工二次進場，預制板的吊裝需要借助起降設備，前期工程費較高；(5)全預制裝配式鋼筋混凝土風道，此種方案需借助起吊、升降設備進行吊裝，吊墻重量較大，螺栓孔位置固定靈活性不足，安裝期間困難，且預制吊墻構件形式復雜，部分工序不宜操作，前期工程費較高?？傮w而言，目前預制軌頂風道方案存在維護困難、安裝要求高、對后續地鐵其它施工工序影響大等問題。

發明內容

基于此，有必要針對目前預制軌頂風道方案存在維護困難、安裝要求高、對后續地鐵其它施工工序影響大等問題，提供一種預制軌頂風道結構及其施工方法。

一種預制軌頂風道結構，包括：

預制構件，包括底板及設于所述底板相對兩側的兩個側板，兩個所述側板均自所述底板向上延伸，各所述側板內均設有預埋件，所述預埋件穿出于所述側板的頂面；以及

中板，與所述底板相對且間隔設置，所述中板設有與所述預埋件一一對應的預留孔，所述預留孔貫穿所述中板，所述預留孔的尺寸大于所述預埋件的尺寸，所述預埋件穿置于所述預留孔內并通過混凝土澆筑固定。

上述的預制軌頂風道結構在進行裝配時，將預制構件的側板的預埋件穿置于中板的預留孔中，再將混凝土澆筑在預留孔中以將預制構件與中板進行固定即可，整個裝配過程簡單，無需二次進場，不影響后續工程施工，可有效縮短工程工期；預制構件采用一體式的U形預制結構，構件強度高、重量輕、耐久性好，現場吊裝作業及構件現場連接方便，也便于維護，并且預留孔的尺寸大于預埋件的尺寸，能夠提高施工容錯性，降低安裝精度要求，使得安裝更為容易。

在其中一個實施例中，所述預留孔包括相互連通的第一孔洞和第二孔洞，所述第二孔洞位于所述第一孔洞的上方，且所述第二孔洞的尺寸大于所述第一孔洞的尺寸。

在其中一個實施例中，所述預埋件的相對兩側分別連接有支撐件，所述支撐件位于所述第二孔洞內并與所述第二孔洞的底壁相抵接。