[發明專利]一種雙輸入軸多擋雙中間軸變速器殼體總成

在審

• 申請號: 202011533058.4
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN112539262A
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 李磊;張松;楊海華;劉詩道;楊富雙;李博揚;李翠連
• 申請（專利權）人: 蘇州綠控傳動科技股份有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/03
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 杜丹盛

本發明提供了一種雙輸入軸多擋雙中間軸變速器殼體總成，其使得中間軸總成與二軸總成的入箱和對齒方便，且降低了動力傳輸過程中的噪音。其包括前殼體、后殼體、隔板，所述隔板設置于所述前殼體的后部連接邊、所述后殼體的前部連接邊之間，所述隔板的外邊緣的形狀仿形于所述后部連接邊、前部連接邊設置，所述外邊緣、前部連接邊、后部連接邊的對應位置設置有對應的安裝孔位，固接件固接對應的安裝孔位，所述隔板的中心區域設置有二軸總成通過孔，所述二軸總成通過孔的相向兩側分別設置有第一中間軸支撐軸承安裝孔、第二中間軸支撐軸承安裝孔，第一中間軸支撐軸承安裝孔、第二中間軸支撐軸承安裝孔和二軸總成通過孔留有部分重疊區域。

技術領域

本發明涉及變速箱殼體的技術領域，具體為一種雙輸入軸多擋雙中間軸變速器殼體總成。

背景技術

現有雙中間軸變速器的殼體為一體式結構，中間軸總成和二軸總成裝配需在變速箱殼體內裝配，那么就需在變速箱殼體頂部開設面積很大的窗口才能讓二軸總成和中間軸總成入箱，為了足夠的操作空間，殼體腔體就必然會很大，這樣會使整個殼體變得臃腫龐大且強度會大大地降低，而且，一體式結構的殼體會導致裝配難度較高，裝配效率低下，齒輪反復磕碰，造成NVH問題增多。

發明內容

針對上述問題，本發明提供了一種雙輸入軸多擋雙中間軸變速器殼體總成，其使得中間軸總成與二軸總成的入箱和對齒方便，且降低了動力傳輸過程中的噪音。

一種雙輸入軸多擋雙中間軸變速器殼體總成，其特征在于：其包括前殼體、后殼體、隔板，所述隔板設置于所述前殼體的后部連接邊、所述后殼體的前部連接邊之間，所述隔板的外邊緣的形狀仿形于所述后部連接邊、前部連接邊設置，所述外邊緣、前部連接邊、后部連接邊的對應位置設置有對應的安裝孔位，固接件固接對應的安裝孔位，所述隔板的中心區域設置有二軸總成通過孔，所述二軸總成通過孔的相向兩側分別設置有第一中間軸支撐軸承安裝孔、第二中間軸支撐軸承安裝孔，第一中間軸支撐軸承安裝孔、第二中間軸支撐軸承安裝孔和二軸總成通過孔留有部分重疊區域，所述隔板的面板的兩端面上分別排布有縱橫交錯的井字型加強筋。

其進一步特征在于：

所述第一中間軸支撐軸承安裝孔、第二中間軸支撐軸承安裝孔均為3/4圓孔，所述第一中間軸支撐軸承安裝孔、第二中間軸支撐軸承安裝孔和二軸總成通過孔留有1/4圓孔的重疊區域，使得第一中間軸軸承、第二中間軸軸承可依靠齒輪攪油來實現自潤滑，無須額外的主動潤滑設備，降低了加工難度和成本；

所述隔板的面板的底部及頂部分別設有通油孔，其可保證前殼體、后殼體的齒輪潤滑油液面保持在同一高度；

所述前殼體、后殼體的外表面設置有縱橫交錯的井字型加強筋，所述前殼體、后殼體的軸向與周向上形成整條縱向或者環向筋，有助于分散殼體應力，提升殼體強度。

采用本發明后，隔板作為單獨部件，通過與變速器前殼體、后殼體共用的外邊緣來進行連接，中間軸總成、二軸總成和隔板可在殼體外部裝配好后，再依次序安裝后殼體和前殼體，齒軸分總成在殼體外裝配簡單，入箱容易，減少齒輪磕碰概率，裝配效率顯著提升；殼體體積減小并取消了一體式殼體頂部窗口，大大提升了殼體的強度與使用壽命，同時提供了一種簡單高效的加強筋布置方式，能有效改善變速器整機振動，能夠有效降低傳動噪聲，顯著提升變速箱整體的強度與NVH性能；其使得中間軸總成與二軸總成的入箱和對齒方便，且降低了動力傳輸過程中的噪音。

附圖說明

圖1為本發明立體圖結構示意圖；

圖2為本發明的隔板的主視圖結構示意圖；

圖中序號所對應的名稱如下：

前殼體1、后殼體2、隔板3、后部連接邊11、前部連接邊21、外邊緣31、安裝孔位4、二軸總成通過孔5、第一中間軸支撐軸承安裝孔6、第二中間軸支撐軸承安裝孔7、加強筋8、通油孔9。

具體實施方式