[發明專利]一種高速鐵路非飽和土路基沉降變形監測方法

有效

• 申請號: 202011531474.0
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN112663419B
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 龐旭卿;王婷茹;方筠;王鐵權;原靜;丁坤
• 申請（專利權）人: 陜西鐵路工程職業技術學院
• 主分類號: G01C5/00
• 分類號: G01C5/00
• 代理公司: 西安弘理專利事務所 61214
• 代理人: 徐瑤

1.一種高速鐵路非飽和土路基沉降變形監測方法，其特征在于：具體包括以下步驟：S1、管道（1）鋪設：先鋪設一層15-20cm厚的土層，并壓實，然后將管道（1）垂直于道路平放在土層上，并鋪設剩余路基；

S2、傳感器設置：將設有壓力傳感器（6）的堵頭（2）安裝在管道（1）內部監測管（3）的開口端，并將控制箱（4）固定后進行排線，然后通過智能終端（5）設置壓力閾值；

S3、排水排氣：道路施工過程中，路基來回受壓，對管道（1）造成擠壓，同時路基土中的水和空氣通過管道（1）表面開設的通孔流入管道，并從管道排出；

S4、沉降監測：壓力傳感器（6）實時監控監測管（3）內的壓力數值，并傳遞到對比模塊（7），對比模塊（7）將檢測到的數值與設定的壓力閾值進行對比，并通過反饋模塊（8）反饋到中央處理器（9）；

S5、結果反饋：當路基沉降嚴重時，對管道（1）的擠壓力增加，使管道（1）變形，監測管（3）通長布置在管道（1）內，通過固定塊（10）擠壓監測管（3）變形，監測管（3）內的壓強變大，當壓力傳感器（6）檢測到的數值大于設定的壓力閾值時，中央處理器（9）會提取定位編碼儲存模塊（11）中該壓力傳感器（6）對應的位置編碼，然后中央處理器（9）將位置編碼和壓力對比結果通過無線信息收發模塊（12）發送到智能終端（5）；

所述監測管（3）通過固定塊（10）固定在管道（1）內部。

2.根據權利要求1所述的一種高速鐵路非飽和土路基沉降變形監測方法，其特征在于：所述步驟S1中路基土層上每隔5-7m放置一根管道（1）。

3.根據權利要求1所述的一種高速鐵路非飽和土路基沉降變形監測方法，其特征在于：所述管道（1）的兩端橫跨路基并貫穿至路基的外部。

4.根據權利要求1所述的一種高速鐵路非飽和土路基沉降變形監測方法，其特征在于：所述壓力傳感器（6）通過連接塊固定在堵頭（2）的內部，且堵頭（2）的內壁與監測管（3）開口端的表面螺紋連接。

5.根據權利要求1所述的一種高速鐵路非飽和土路基沉降變形監測方法，其特征在于：所述控制箱（4）通過螺栓固定在靠近壓力傳感器（6）一側的地面上，且中央處理器（9）固定在控制箱（4）內壁的底部。

6.根據權利要求1所述的一種高速鐵路非飽和土路基沉降變形監測方法，其特征在于：所述中央處理器（9）的輸出端通過導線與壓力傳感器（6）的輸入端電性連接，并且壓力傳感器（6）的輸出端通過導線與對比模塊（7）的輸入端電性連接。

7.根據權利要求1所述的一種高速鐵路非飽和土路基沉降變形監測方法，其特征在于：所述對比模塊（7）的輸出端通過導線與反饋模塊（8）的輸入端電性連接，并且反饋模塊（8）的輸出端通過導線與中央處理器（9）的輸入端電性連接，所述中央處理器（9）的輸出端通過導線與對比模塊（7）的輸入端電性連接。

8.根據權利要求1所述的一種高速鐵路非飽和土路基沉降變形監測方法，其特征在于：所述中央處理器（9）通過導線與定位編碼儲存模塊（11）實現雙向連接，所述中央處理器（9）通過導線與無線信息收發模塊（12）實現雙向連接，并且無線信息收發模塊（12）通過無線與智能終端（5）實現雙向連接。