[發明專利]新能源汽車熱管理系統及新能源汽車

在審

• 申請號: 202011524193.2
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN112498093A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 袁慶民;李攀;薛亮;賈志云
• 申請（專利權）人: 西安領充創享新能源科技有限公司;西安特銳德領充新能源科技有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60K11/06;B60L58/24
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 張洋

本發明提供一種新能源汽車熱管理系統及新能源汽車，屬于新能源技術領域。包括：膨脹壺、與電動系統通過管路依序連接以構成閉合回路流通冷卻液的第一水風換熱器和循環泵；電動系統和第一水風換熱器之間通過第一電控三通閥連通，第一電控三通閥還與第一水風換熱器和循環泵之間的管路連通；或第一水風換熱器和循環泵之間通過第一電控三通閥連通，第一電控三通閥還與電動系統和第一水風換熱器之間的管路連通；膨脹壺連通設置在管路上。本發明提供的新能源汽車熱管理系統及新能源汽車，能夠在功耗較低的情況下實現新能源汽車的電動系統的熱管理，為新能源汽車提供相對良好的工作溫度環境。

技術領域

本發明涉及新能源技術領域，具體而言，涉及一種新能源汽車熱管理系統及新能源汽車。

背景技術

隨著經濟和科技的不斷發展，人們為了減輕能源消耗造成的環境壓力，新能源汽車逐漸發展壯大。

目前的新能源汽車大多數采用電動系統作為動力源，但是電動系統，通常需要穩定合適的工作溫度才能發揮良好的性能。因此，需要設置熱管理系統以對電動系統進行加熱或散熱，從而來保證電動系統的工作溫度處于較佳范圍。

而目前大多數以電動系統作為動力源的新能源汽車，其在冬天等寒冷環境下，熱管理系統通常采用電加熱的形式對電動系統進行加熱，以提高電動系統的工作溫度至較佳范圍。該電加熱系統，需要通過為電動系統提供電能的蓄電池為其提供電能，但是，電加熱的電能轉化率相對較低，其電能功耗較高，所以會導致電動系統可用電能減少，降低新能源汽車的續航里程。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車熱管理系統及新能源汽車，能夠在功耗較低的情況下實現新能源汽車的電動系統的熱管理，為新能源汽車提供相對良好的工作溫度環境。

本發明的實施例是這樣實現的：

本發明實施例的一方面，提供一種新能源汽車熱管理系統，應用于動力源為電動系統的新能源汽車，包括：膨脹壺、與電動系統通過管路依序連接以構成閉合回路流通冷卻液的第一水風換熱器和循環泵；電動系統和第一水風換熱器之間通過第一電控三通閥連通，第一電控三通閥還與第一水風換熱器和循環泵之間的管路連通；或第一水風換熱器和循環泵之間通過第一電控三通閥連通，第一電控三通閥還與電動系統和第一水風換熱器之間的管路連通；膨脹壺連通設置在管路上。

可選地，循環泵和電動系統之間通過第二水風換熱器連通；第二水風換熱器和電動系統之間通過第二電控三通閥連通，第二電控三通閥還與循環泵和第二水風換熱器之間的管路連通；或第二水風換熱器和循環泵之間通過第二電控三通閥連通，第二電控三通閥還與第二水風換熱器和電動系統之間的管路連通。

可選地，第二水風換熱器與汽車空調風道連通，且第二水風換熱器用于朝向汽車空調風道的內部吹風。

可選地，電動系統包括電機、電驅和電控中的至少一種。

可選地，電動系統包括電機、電驅和電控中的至少2種時，電機、電驅和電控中的至少2種通過管路相互并聯或串聯。

可選地，膨脹壺與第一電控三通閥和第一水風換熱器之間的管路連接。

可選的，膨脹壺與第一水風換熱器和循環泵之間的管路連接，且膨脹壺與循環泵的入水口連通。

可選地，第一水風換熱器為抽風換熱器。

可選地，第二水風換熱器為鼓風換熱器。

本發明實施例的另一方面，提供一種新能源汽車，包括：上述任意一項的新能源汽車熱管理系統。

本發明實施例的有益效果包括：