[發明專利]一種行李箱內板的連續淺拉延成型模具和成型方法

有效

• 申請號: 202011522431.6
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN112845864B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 阮利春;胡賢罡;趙文文
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D22/22
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 黃姝

1.一種行李箱內板的連續淺拉延成型模具，包括上模座和下模座，所成型的行李箱內板呈V形，其特征在于，上模座設有固定凹模(1)和浮動凹模(2)，下模座設有壓邊圈(3)和凸模(4)；

固定凹模(1)、浮動凹模(2)、壓邊圈(3)和凸模(4)由上至下依次設置；

浮動凹模(2)下行時能夠與壓邊圈(3)閉合形成壓料面(a)；

浮動凹模(2)與固定凹模(1)之間具有第一分模線(c1)，浮動凹模(2)能夠向上墩死在固定凹模(1)上，并且通過固定凹模(1)成型凸出于浮動凹模(2)的外側部位；

壓邊圈(3)與凸模(4)之間具有第二分模線(c2)，浮動凹模(2)能夠將壓邊圈(3)下壓，并且通過凸模(4)成型浮動凹模(2)的內側部位；

第一分模線(c1)設置于凸R角位置，第二分模線(c2)設置于凹R角位置；

在沖壓方向上，壓料面(a)位于所述行李箱內板的中部，部分所述行李箱內板在所述壓料面上側，部分所述行李箱內板在所述壓料面下側。

2.如權利要求1所述的行李箱內板的連續淺拉延成型模具，其特征在于，拉延開始前，壓邊圈(3)設置為高于凸模(4)，浮動凹模(2)設置為低于固定凹模(1)。

3.如權利要求2所述的行李箱內板的連續淺拉延成型模具，其特征在于，下模座上設有頂升氣墊(5)，頂升氣墊(5)能夠驅動壓邊圈(3)向上至壓邊圈(3)高于凸模(4)。

4.如權利要求3所述的行李箱內板的連續淺拉延成型模具，其特征在于，上模座進一步設有減震器、用于進行浮動凹模(2)上下運動的氮氣缸(6)和為浮動凹模(2)提供上下運動導向的導板，氮氣缸(6)能夠驅動浮動凹模(2)下壓至浮動凹模(2)低于固定凹模(1)，其中頂升氣墊(5)的作用力設置為大于氮氣缸(6)的作用力。

5.一種行李箱內板的連續淺拉延成型方法，采用權利要求1－4之一所述的行李箱內板的連續淺拉延成型模具，其特征在于，包括以下步驟：

1)升起壓邊圈(3)直至壓邊圈(3)高于凸模(4)，頂出浮動凹模(2)直至浮動凹模(2)低于固定凹模(1)；

2)上模座進行第一階段的下行，浮動凹模(2)與壓邊圈(3)閉合以夾持板料(7)，壓料面(a)成型；

3)上模座進行第二階段的下行，固定凹模(1)成型凸出浮動凹模(2)的外側部位直至浮動凹模(2)與固定凹模(1)墩死，此時壓邊圈(3)的位置不發生變化；

4)上模座進行第三階段的下行，固定凹模(1)和浮動凹模(2)一并向下將壓邊圈(3)下

壓至最低處，通過凸模(4)成型浮動凹模(2)的內側部位。

6.如權利要求5所述的行李箱內板的連續淺拉延成型方法，其特征在于，采用氮氣缸(6)為浮動凹模(2)提供頂出作用力，或為浮動凹模(2)提供縮回作用力；采用頂升氣墊(5)為壓邊圈(3)升起頂升作用力，和為放置于壓邊圈(3)上的板料(7)提供支撐作用力，其中頂升氣墊(5)所提供的作用力大于氮氣缸(6)所提供的作用力，氮氣缸(6)所提供的作用力大于成型拉延筋的作用力。

7.如權利要求5所述的行李箱內板的連續淺拉延成型方法，其特征在于，拉延開始時，壓邊圈(3)高于凸模(4)的高度在0至10毫米的范圍內，浮動凹模(2)低于固定凹模(1)的高度在0至10毫米的范圍內。