[發明專利]一種運輸裝置的工作方法

有效

• 申請號: 202011522010.3
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN112678362B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 王世秒;郭恒;張立;李一然;曹夢凡;肖衛衛;羅端華;高國清;海效成;王章;劉瑞
• 申請（專利權）人: 衡陽泰豪通信車輛有限公司;中國人民解放軍96901部隊26分隊
• 主分類號: B65D90/52
• 分類號: B65D90/52;B65D90/00
• 代理公司: 長沙惟盛赟鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 43228
• 代理人: 黃敏華

一種運輸裝置的工作方法，包括：工作狀態切換方法、穩定轉運方法；所述工作狀態切換方法包括：所述支腿與所述主架之間的連接為轉動連接，收納狀態時，所述支腿向上旋轉至與所述主架貼合，所述主架的所述一側上部設有掛環，所述集裝箱外殼外部設有掛鉤，通過掛鉤與掛環的配合可將行走機構與承載機構掛接，工作狀態時，將行走機構從承載結構上取下，將支腿旋轉至與主架垂直，并將所述插板與叉車槽對接。

技術領域

本發明涉及箱體運輸領域，具體涉及一種運輸裝置的工作方法。

背景技術

運輸領域，集裝箱大規模使用，集裝箱由集裝箱本體、貨架和物資等組成，根據部門物資需求通過預置，將部門所需的物資預先存放到集裝箱內的貨架上，然后將集裝箱原先放置(投放)在部門所需的地方，實現物資的快速發放；集裝箱內的貨架可以放置多種貨物，有些貨架的結構甚至可以調整；在集裝箱內存放可折疊的轉運小車，可實現艙內物資的快速取放。

現有技術集裝箱的具體不足如下：

1、現有技術的箱體運輸，貨架的結構相對固定，無法實現根據不同貨物的尺寸規格進行調整。

2、現有技術的箱體運輸，減震僅僅依靠彈簧，然而彈簧減震是相對簡易且減震性能差、不穩定的一種減震方式，不能適應多種不同的減震需求，而運輸過程中存在一些易碎貨品需要更高的減震效果。

3、現有技術的膨脹軟囊，不能實現防止傾斜的功能，而貨品運輸中發生略微傾斜的話是更容易發生震蕩的。現有的膨脹軟囊應用僅僅是用來減震，而且僅僅應用到了其工作原理，沒有多組聯動式減震結構，如軟囊聯動組。

4、現有技術的減震結構，往往是單一減震結構，沒有實現兩種減震功能的結合。

5、現有技術的膨脹軟囊，僅僅只有注入介質、排出介質兩種操作，只有一種結構，沒有考慮充注路徑上的及時性、緩沖性、穩定性能因素。

6、現有技術的膨脹軟囊，只考慮到了充注，沒有考慮充注的精準度，充注量的問題。

發明內容

為了克服上述問題，本發明提出同時解決上述多種問題的方案。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種運輸裝置的工作方法，所述運輸裝置包括行走機構與承載機構，所述行走機構與承載機構之間可實現快速連接；所述行走機構包括主架、把手、驅動結構、承托架、插板、主輪、支腿、輔助輪；所述主架一側設有所述把手，所述主架另一側設有所述承托架，所述承托架下部設有插板，所述插板數量為二，所述驅動結構固定在所述主架上并驅動所述承托架上下運動，所述主架下方設有主輪與支腿，所述支腿的末端設有所述輔助輪；所述工作方法包括：工作狀態切換方法、穩定轉運方法；

所述承載機構包括：集裝箱外殼、貨架立柱、托盤、柔性支架、遮擋板，其中所述柔性支架包括底板、頂板、減震結構，其中所述托盤可沿所述貨架立柱滑動，滑動到預定位置后托盤與貨架立柱之間連接可拆卸的固定件；所述托盤上設有所述柔性支架，所述柔性支架上設有所述遮擋板；

所述集裝箱外殼包括：集裝箱頂角件、集裝箱立柱、后壁、集裝箱底角件、集裝箱橫梁、右壁、集裝箱縱梁、頂壁、前壁、左壁、底壁、叉車槽；所述頂壁、底壁、前壁、左壁、右壁、后壁共同圍成集裝箱外殼主體，其中所述后壁構造為后雙開門，所述右壁構造為右雙開門，所述右壁的下部設有叉車槽；所述前壁的下部也設有叉車槽；

所述工作狀態切換方法包括：所述支腿與所述主架之間的連接為轉動連接，收納狀態時，所述支腿向上旋轉至與所述主架貼合，所述主架的所述一側上部設有掛環，所述集裝箱外殼外部設有掛鉤，通過掛鉤與掛環的配合可將行走機構與承載機構掛接，工作狀態時，將行走機構從承載結構上取下，將支腿旋轉至與主架垂直，并將所述插板與叉車槽對接；

所述底板上方設有所述減震結構，所述減震結構上方設有所述頂板，所述減震結構包括第一減震結構、第二減震結構、第三減震結構、第四減震結構；