[發明專利]乘員艙和電池降溫方法、裝置以及車輛

有效

• 申請號: 202011503915.6
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN112622561B
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發明（設計）人: 胡康
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60L58/26;B60K1/00;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 譚鎮

1.一種乘員艙和電池降溫方法，其特征在于，所述方法包括：

確定車輛當前的駕駛階段；

根據駕駛階段與降溫策略之間的對應關系，查詢所述車輛當前的駕駛階段對應的目標降溫策略，其中，不同駕駛階段對應不同降溫策略，每個降溫策略均包括對乘員艙降溫和對電池降溫；

按照所述目標降溫策略，對乘員艙和/或電池降溫；

所述駕駛階段包括運行階段，當車輛當前的駕駛階段處于運行階段時，按照所述目標降溫策略，對乘員艙和/或電池降溫，包括：

按照所述運行階段對應的目標降溫策略，優先對乘員艙進行降溫，直至電池當前的溫度超過預設的電池第三溫度閾值，切換為僅對電池進行降溫；

所述優先對乘員艙進行降溫，包括：在保持對乘員艙降溫的同時，根據電池的溫度情況對電池進行逐級降溫；

當車輛當前的駕駛階段處于運行階段時，按照所述目標降溫策略，對乘員艙和/或電池降溫，包括：

當電池當前的溫度未超過預設的電池第一溫度閾值且乘員艙當前的溫度未超過預設的乘員艙第一溫度閾值時，按照所述運行階段對應的目標降溫策略，對乘員艙和/或電池降溫；

或，在僅對乘員艙進行降溫的過程中，當電池當前的溫度未超過預設的電池第二溫度閾值且乘員艙當前的溫度降低至小于等于預設的乘員艙第二溫度閾值時，按照所述運行階段對應的目標降溫策略，對乘員艙和/或電池降溫；

其中，所述乘員艙第二溫度閾值小于所述乘員艙第一溫度閾值，所述電池第二溫度閾值大于所述電池第一溫度閾值；

所述駕駛階段還包括啟動階段，

確定車輛當前的駕駛階段，包括：

接收到車輛上電啟動的觸發操作時，確定車輛當前處于所述啟動階段；

按照所述目標降溫策略，對乘員艙和/或電池降溫，包括：

按照所述啟動階段對應的目標降溫策略，優先僅對電池進行降溫，直至電池當前的溫度低至所述電池第一溫度閾值且乘員艙當前的溫度超過所述乘員艙第一溫度閾值，切換為僅對乘員艙進行降溫。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，按照所述啟動階段對應的目標降溫策略，優先僅對電池進行降溫，包括：

確定電池當前的溫度；

當電池當前的溫度超過所述電池第一溫度閾值時，僅對電池進行降溫；

其中，在僅對乘員艙進行降溫的過程中，所述方法還包括：

判斷電池當前的溫度是否超過所述電池第二溫度閾值，當電池當前的溫度超過所述電池第二溫度閾值時，切換為僅對電池進行降溫。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述運行階段對應的目標降溫策略，還包括：

判斷電池當前的溫度是否超過所述電池第三溫度閾值；

在電池當前的溫度未超過所述電池第三溫度閾值時，根據電池溫度與電池請求入口水溫之間的對應關系，查詢電池當前的溫度對應的目標電池請求入口水溫，并按照所述目標電池請求入口水溫，對電池進行降溫且同時保持乘員艙當前的溫度不超過預設的乘員艙第三溫度閾值，其中，電池不同的溫度區間對應不同電池請求入口水溫。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，電池溫度與電池請求入口水溫之間的對應關系，包括：

當預設的電池第四溫度閾值≤電池溫度＜預設的電池第五溫度閾值時，電池請求入口水溫為溫度一；

當所述電池第五溫度閾值≤電池溫度＜預設的電池第六溫度閾值時，電池請求入口水溫為溫度二；

當所述電池第六溫度閾值≤電池溫度＜所述電池第三溫度閾值時，電池請求入口水溫為溫度三；

其中，所述溫度三＜所述溫度二＜所述溫度一。