[發(fā)明專(zhuān)利]一種多油源平衡計(jì)劃制定方法及系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011502116.7
• 申請(qǐng)日: 2020-12-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112613653A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許少新;謝勇;李舒丹;王嘯;肖可;鄧晨
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)石油化工股份有限公司;華中科技大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/04
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q10/10;G06Q50/06
• 代理公司: 華中科技大學(xué)專(zhuān)利中心 42201
• 代理人: 李智

本發(fā)明公開(kāi)了一種多油源平衡計(jì)劃制定方法及系統(tǒng)，屬于成品油管道油源平衡計(jì)劃制定領(lǐng)域，包括：以小時(shí)為時(shí)間單元，對(duì)管輸月計(jì)劃進(jìn)行分解，得到每天的日調(diào)運(yùn)基線計(jì)劃；對(duì)于管輸月計(jì)劃之外的調(diào)運(yùn)計(jì)劃，依據(jù)調(diào)運(yùn)計(jì)劃所對(duì)應(yīng)的站場(chǎng)、成品油類(lèi)別以及計(jì)劃執(zhí)行窗口將調(diào)運(yùn)計(jì)劃動(dòng)態(tài)加載到相應(yīng)的日調(diào)運(yùn)基線計(jì)劃上，以對(duì)日調(diào)運(yùn)基線計(jì)劃進(jìn)行調(diào)節(jié)，將調(diào)節(jié)后的調(diào)運(yùn)計(jì)劃作為日?qǐng)?zhí)行計(jì)劃；根據(jù)日?qǐng)?zhí)行計(jì)劃，按照不同的時(shí)間尺度對(duì)各種類(lèi)型的成品油在各站場(chǎng)的庫(kù)存量進(jìn)行預(yù)測(cè)，在檢測(cè)到任一站場(chǎng)內(nèi)任一類(lèi)型的成品油庫(kù)存量出現(xiàn)庫(kù)存異常時(shí)，生成相應(yīng)的預(yù)警信息。本發(fā)明運(yùn)用基線計(jì)劃和調(diào)節(jié)計(jì)劃相結(jié)合的思想，對(duì)成品油庫(kù)存進(jìn)行預(yù)測(cè)和計(jì)劃推演，能夠有效降低管道運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于成品油管道油源平衡計(jì)劃制定領(lǐng)域，更具體地，涉及一種多油源平衡計(jì)劃制定方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

我國(guó)成品油管網(wǎng)管輸量大、輸送品種多，且資源來(lái)源復(fù)雜，導(dǎo)致管網(wǎng)批次計(jì)劃制定難度較大。而一條長(zhǎng)輸成品油管線的資源來(lái)源涉及多個(gè)煉廠、多個(gè)港口的資源同時(shí)注入，因此多油源間的平衡工作顯得尤為重要。

油源平衡調(diào)運(yùn)計(jì)劃一般分為月計(jì)劃和日計(jì)劃，但是由于月計(jì)劃執(zhí)行期較長(zhǎng)，在計(jì)劃執(zhí)行期由于各種不確定性因素的影響，會(huì)導(dǎo)致每天具體計(jì)劃執(zhí)行時(shí)可能無(wú)法按期、按量完成。因此，在多油源的情況下，需要在保證月度總供需平衡的情形下，通過(guò)實(shí)時(shí)日調(diào)運(yùn)計(jì)劃調(diào)整來(lái)應(yīng)對(duì)各種不確定性因素的影響，這給日調(diào)運(yùn)計(jì)劃的制定和執(zhí)行帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)。

目前，現(xiàn)有的油源平衡計(jì)劃制定方法主要致力于解決長(zhǎng)輸管線管輸批次計(jì)劃編制及執(zhí)行的問(wèn)題，很少對(duì)多油源的長(zhǎng)輸管線制定多油源平衡計(jì)劃，并且未考慮如何在資源組織層面平衡各注入點(diǎn)間的輸送次序、輸送量，這樣可能會(huì)導(dǎo)致管道運(yùn)行效率降低。此外，成品油管道平衡計(jì)劃的制定需要充分考慮各站場(chǎng)實(shí)時(shí)庫(kù)存量及空容量，以防止油品“斷供”或“堵庫(kù)”，造成不良后果。傳統(tǒng)的油源平衡計(jì)劃制定方法中對(duì)動(dòng)態(tài)庫(kù)存的計(jì)算一般采用手工計(jì)算，由于動(dòng)態(tài)庫(kù)存量的計(jì)算量大，人工計(jì)算不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且難免會(huì)出現(xiàn)一些錯(cuò)誤，給管道運(yùn)行帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種多油源平衡計(jì)劃制定方法及系統(tǒng)，其目的在于，運(yùn)用基線計(jì)劃和調(diào)節(jié)計(jì)劃相結(jié)合的思想，對(duì)成品油庫(kù)存進(jìn)行預(yù)測(cè)和計(jì)劃推演，降低管道運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種多油源平衡計(jì)劃制定方法，包括：

日調(diào)運(yùn)基線計(jì)劃生成步驟：以小時(shí)為時(shí)間單元，對(duì)管輸月計(jì)劃進(jìn)行分解，得到每天的日調(diào)運(yùn)基線計(jì)劃；日調(diào)運(yùn)基線計(jì)劃確定了每天24小時(shí)內(nèi)各批次、各種類(lèi)型的成品油輸送順序、管輸?shù)钠鹬箷r(shí)間及分輸流量；

日調(diào)運(yùn)基線計(jì)劃調(diào)節(jié)步驟：對(duì)于管輸月計(jì)劃之外的調(diào)運(yùn)計(jì)劃，依據(jù)調(diào)運(yùn)計(jì)劃所對(duì)應(yīng)的站場(chǎng)、成品油類(lèi)別以及計(jì)劃執(zhí)行窗口將調(diào)運(yùn)計(jì)劃動(dòng)態(tài)加載到相應(yīng)的日調(diào)運(yùn)基線計(jì)劃上，以對(duì)日調(diào)運(yùn)基線計(jì)劃進(jìn)行調(diào)節(jié)，將調(diào)節(jié)后的調(diào)運(yùn)計(jì)劃作為日?qǐng)?zhí)行計(jì)劃；

預(yù)警步驟：根據(jù)日?qǐng)?zhí)行計(jì)劃，按照不同的時(shí)間尺度對(duì)各種類(lèi)型的成品油在各站場(chǎng)的庫(kù)存量進(jìn)行預(yù)測(cè)，在檢測(cè)到任一站場(chǎng)內(nèi)任一類(lèi)型的成品油庫(kù)存量出現(xiàn)庫(kù)存異常時(shí)，生成相應(yīng)的預(yù)警信息。

進(jìn)一步地，預(yù)警步驟中，采用動(dòng)態(tài)庫(kù)存更新模型對(duì)各種類(lèi)型的成品油在各站場(chǎng)的庫(kù)存量進(jìn)行預(yù)測(cè)；

對(duì)于給定站場(chǎng)、給定類(lèi)別的成品油，動(dòng)態(tài)庫(kù)存更新模型為：

其中，I(t+1)和I(t)分別表示下一期和當(dāng)期給定站場(chǎng)、給定類(lèi)型的成品油的庫(kù)存量；i表示油源編號(hào)，i＝1,2,3,...,m，m為油源數(shù)，In_i(t)表示當(dāng)期從第i種油源的進(jìn)油量，表示當(dāng)期的總進(jìn)油量；j表示出油流向編號(hào)，j＝1,2,3,...,n，n表示出油流向數(shù)，表示當(dāng)期的總出油量。

進(jìn)一步地，不同時(shí)間尺度包括小時(shí)、天和周。

進(jìn)一步地，管輸月計(jì)劃之外的調(diào)運(yùn)計(jì)劃包括鐵路、公路和水運(yùn)計(jì)劃。