[發(fā)明專利]基于低電壓系統(tǒng)參數(shù)的高電壓充電器的可變喚醒

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710441407.1
• 申請(qǐng)日: 2017-06-13
• 公開（公告）號(hào): CN107499136B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丹尼爾·保羅·羅伯茨;威廉·納吉·曼蘇爾;馬克·道格拉斯·莫洛;貝絲·安·達(dá)瑞珀?duì)?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60L50/10
• 分類號(hào): B60L50/10;B60L53/12;B60L53/14;B60L53/30;B60L58/12;B60K6/48
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠(chéng)

本公開涉及基于低電壓系統(tǒng)參數(shù)的高電壓充電器的可變喚醒。一種操作車輛系統(tǒng)的方法包括：當(dāng)由低電壓電池供電的模塊被喚醒并且低電壓電池的荷電狀態(tài)小于閾值時(shí)，由控制器經(jīng)由電動(dòng)車輛充電站對(duì)低電壓電池充電；由控制器響應(yīng)于所述荷電狀態(tài)超過所述閾值而命令所述模塊進(jìn)入睡眠模式持續(xù)睡眠持續(xù)時(shí)間，其中，所述睡眠持續(xù)時(shí)間由所述模塊的電力使用進(jìn)行定義，使得所述睡眠持續(xù)時(shí)間隨著所述模塊的電力使用的變化而變化。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)總體上涉及基于低電壓系統(tǒng)參數(shù)來改變車輛牽引電池充電器的睡眠時(shí)間。

背景技術(shù)

電氣化車輛包括混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)和電池電動(dòng)車輛(BEV)。電氣化車輛包括牽引電池，以儲(chǔ)存用于推進(jìn)和其它目的的能量。通常使用在開發(fā)階段期間定義的各種參數(shù)來操作牽引電池。隨著時(shí)間的推移，牽引電池的操作參數(shù)變化，從而導(dǎo)致牽引電池的性能變化。

發(fā)明內(nèi)容

一種操作車輛系統(tǒng)的方法包括：當(dāng)由低電壓電池供電的模塊被喚醒并且低電壓電池的荷電狀態(tài)小于閾值時(shí)，由控制器經(jīng)由電動(dòng)車輛充電站對(duì)低電壓電池充電；由控制器響應(yīng)于所述荷電狀態(tài)超過所述閾值而命令所述模塊進(jìn)入睡眠模式持續(xù)睡眠持續(xù)時(shí)間，其中，所述睡眠持續(xù)時(shí)間由所述模塊的電力使用進(jìn)行定義，使得所述睡眠持續(xù)時(shí)間隨著所述模塊的電力使用的變化而變化。

一種車輛包括模塊和控制器。所述模塊由低電壓電池供電。所述控制器被配置為：當(dāng)與充電站連接時(shí)，在時(shí)間段到期之后，將電流引導(dǎo)至低電壓電池，其中，所述時(shí)間段具有由與低電壓電池相關(guān)聯(lián)的參數(shù)以及與所述模塊相關(guān)聯(lián)的低電壓電池電流的變化定義的持續(xù)時(shí)間。

一種車輛包括控制器，所述控制器被配置為：當(dāng)與充電站連接時(shí)，響應(yīng)于低電壓電池的荷電狀態(tài)低于閾值并且睡眠持續(xù)時(shí)間到期，將電流從充電站引導(dǎo)至低電壓電池，其中，所述睡眠持續(xù)時(shí)間由與低電壓電池相關(guān)聯(lián)的參數(shù)以及低電壓電池的電流變化進(jìn)行定義。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述參數(shù)是低電壓電池的容量。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述參數(shù)是低電壓電池的內(nèi)阻抗。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述睡眠持續(xù)時(shí)間還由指示客戶駕駛習(xí)慣的低電壓電池的電流曲線進(jìn)行定義，其中，所述客戶駕駛習(xí)慣包括期望的車輛內(nèi)部溫度和座椅加熱器使用。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述參數(shù)是低電壓電池的溫度、存在時(shí)間或容量。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述參數(shù)是低電壓電池的自放電率或內(nèi)阻抗。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述睡眠持續(xù)時(shí)間隨著低電壓電池電流增大而減小。

附圖說明

圖1是示出典型的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和能量?jī)?chǔ)存組件的混合動(dòng)力車輛的示圖。

圖2是由多個(gè)電池單元組成并且由電池能量控制模塊監(jiān)測(cè)和控制的可行的電池組布置的示圖。

圖3是用于牽引電池充電程序的可變時(shí)間間隔喚醒策略的流程圖。

圖4是基于低電壓電池操作的用于牽引電池充電程序的可變喚醒時(shí)間間隔的流程圖。

具體實(shí)施方式

在此描述本公開的實(shí)施例。然而，應(yīng)理解的是，所公開的實(shí)施例僅為示例，并且其它實(shí)施例可采用各種形式和替代形式。附圖不必按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的特定結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解的是，參考任一附圖示出和描述的各種特征可與在一個(gè)或更多個(gè)其它附圖中示出的特征組合，以產(chǎn)生未明確示出或描述的實(shí)施例。示出的特征的組合提供用于典型應(yīng)用的代表性實(shí)施例。然而，與本公開的教導(dǎo)一致的特征的各種組合和變型可被期望用于特定的應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?/p>