[發明專利]一種道路安全島防撞設施及道路安全島

有效

• 申請號: 202011500305.0
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112681159B
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 蘇本利
• 申請（專利權）人: 上海程識市政交通工程有限公司
• 主分類號: E01F1/00
• 分類號: E01F1/00;E01F13/04;H02J7/35
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種道路安全島防撞設施，其特征在于，包括：

安裝座(1)；用于沿道路安全島(9)周向間隔均勻設于地面內；

容納腔(2)；開設于安裝座(1)內；

立柱(3)，包括連接部(31)和伸縮部(32)，所述連接部(31)設于固定座上，所述伸縮部(32)設于容納腔(2)內且與連接部(31)活動連接；

驅動裝置(4)，設于容納腔(2)內，與伸縮部(32)連接并驅動所述伸縮部(32)沿連接部(31)軸向伸出或者縮回容納腔(2)內；

供電部分(5)，與驅動裝置(4)耦合用于向驅動裝置(4)提供電能；

控制系統(6)，與驅動裝置(4)耦合用于控制驅動裝置(4)；以及

感應部分(7)，與控制系統(6)耦合用于觸發控制系統(6)；

所述供電部分(5)包括用于收集太陽能的太陽能電池板(51)、與太陽能電池板(51)的輸出端連接的控制器(52)和與控制器(52)的輸出端連接的蓄電池(53)，所述蓄電池(53)用于存儲太陽能電池板(51)產生的電能，并通過控制器(52)向驅動裝置(4)和控制系統(6)提供電能；所述控制器（52）包括有整流芯片（521）、電源管理芯片（522）以及逆變器（523），所述控制器（52）使用太陽能電池板（51）對蓄電池（53）進行充電以及使用蓄電池（53）通過逆變器（523）給負載供電；太陽能電池板51產生的電流依次經過整流芯片（521）、電源管理芯片（522）后流入至蓄電池（53）內存儲，且蓄電池（53）的輸出電流經由電源管理芯片（522）后流入逆變器（523），再經由逆變器（523）輸入至驅動裝置（4）、控制系統（6）以及感應部分（7）；

所述感應部分(7)包括用于檢測汽車與立柱(3)之間距離的傳感器(71)，所述傳感器(71)的輸出端與控制系統(6)連接，電壓輸入端與供電部分(5)連接；

還包括有臨時固定伸縮部(32)的固定裝置(8)，所述固定裝置用于在白天時段固定所述伸縮部(32)；所述固定裝置(8)包括設于連接部(31)外側壁上的第二電機(81)、開設在連接部(31)內且與連接部(31)內側壁相通的工作腔(82)、設于工作腔(82)內且與第二電機(81)驅動端連接的螺桿(83)、設于螺桿(83)上且與伸縮部(32)抵接的滑柱(84)；所述第二電機(81)的控制端與控制系統(6)耦合，電壓輸入端與供電部分(5)耦合；所述第二電機(81)通過螺桿(83)驅動滑柱(84)沿連接部(31)徑向往復移動；所述滑柱(84)遠離第二電機(81)的一端的形狀設為錐形。

2.根據權利要求1所述一種道路安全島防撞設施，其特征在于：所述驅動裝置(4)包括設于容納腔(2)底壁上的電缸(41)和設于電缸(41)驅動端的支架(42)，所述支架(42)與伸縮部(32)固定連接，所述電缸(41)通過支架(42)驅動伸縮部(32)沿立柱(3)軸向移動，所述電缸(41)的控制端與控制系統(6)連接。

3.根據權利要求1所述一種道路安全島防撞設施，其特征在于：所述驅動裝置(4)包括設于容納腔(2)底壁上的第一電機(43)、設于第一電機(43)驅動端的齒輪(44)和設于伸縮部(32)且與齒輪(44)嚙合的齒條(45)，所述第一電機(43)通過齒輪(44)驅動齒條(45)和伸縮部(32)沿立柱(3)軸向移動，所述第一電機(43)的控制端與控制系統(6)連接。

4.一種道路安全島，其特征在于，包括如權利要求1至3中任意一項所述的一種道路安全島防撞設施，所述道路安全島(9)防撞設置沿道路安全島(9)周向均勻設置。