[發明專利]一種新型的汽車剎車盤結構

在審

• 申請號: 202011498569.7
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN112696445A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 朱國齊
• 申請（專利權）人: 寧波洲馳車業有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新型的汽車剎車盤結構，涉及剎車盤技術領域，為解決現有技術中普通汽車剎車盤與汽車車軸固定不夠牢靠的問題。所述第一安裝盤的一側設置有第二安裝盤，所述第二安裝盤與第一安裝盤咬合連接，所述第一制動盤的內部設置有咬合槽，且咬合槽與第一制動盤設置為一體結構，所述第二安裝盤的一側設置有咬合角，且咬合角與第二安裝盤設置為一體結構，所述咬合角與咬合槽咬合連接，所述咬合槽的內部設置有緊固彈簧，所述第一安裝盤和第二安裝盤均與緊固彈簧貼合，所述第一制動盤的前端面上設置有摩擦槽，且摩擦槽與第一制動盤設置為一體結構。

技術領域

本發明涉及剎車盤技術領域，具體為一種新型的汽車剎車盤結構。

背景技術

剎車盤，簡單來說，就是一個圓的盤子，車子行進時它也是轉動的，制動卡鉗夾住剎車盤而產生制動力的，踩剎車時就是它夾住剎車盤起到減速或者停車的作用，剎車盤制動效果好，且比鼓形剎車更易維護，剎車有盤剎和鼓剎還有氣剎車，老一些的車很多都是前盤后鼓的，車很多前后都是盤剎的，因為盤剎較鼓剎的散熱好，在高速制動狀態下，不容易產生熱衰退，所以其高速制動效果好，但在低速冷閘時，制動效果不如鼓剎，價格比鼓剎貴，所以很多中高級轎車采用全盤剎，而普通轎車采用前盤后鼓，而相對低速，且需要制動力大的卡車、巴士，仍采用鼓剎。

現代汽車一般采用盤剎，盤剎具有剎車性能好，使用壽命長的特點，但是目前市面上的剎車盤均采用一體成型結構，與汽車的車軸直接連接，所有的受力通過螺栓直接緊固，固定不夠牢靠，使用起來不夠安全；因此市場急需研制一種新型的汽車剎車盤結構來幫助人們解決現有的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新型的汽車剎車盤結構，以解決上述背景技術中提出的普通汽車剎車盤與汽車車軸固定不夠牢靠的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新型的汽車剎車盤結構，包括第一制動盤和第一安裝盤，所述第一安裝盤的一側設置有第二安裝盤，所述第二安裝盤與第一安裝盤咬合連接，所述第一制動盤的內部設置有咬合槽，且咬合槽與第一制動盤設置為一體結構，所述第二安裝盤的一側設置有咬合角，且咬合角與第二安裝盤設置為一體結構，所述咬合角與咬合槽咬合連接，所述咬合槽的內部設置有緊固彈簧，所述第一安裝盤和第二安裝盤均與緊固彈簧貼合。

優選的，所述第一制動盤的前端面上設置有摩擦槽，且摩擦槽與第一制動盤設置為一體結構。

優選的，所述第一制動盤的后端面上設置有第二制動盤，所述第二制動盤的前端面上設置有導流條，所述第一制動盤和第二制動盤均與導流條設置為一體結構。

優選的，所述第一制動盤的前端面上設置有通氣孔，且通氣孔與第一制動盤設置為一體結構。

優選的，所述第一安裝盤和第二安裝盤的內部均設置有安裝孔，且第一安裝盤和第二安裝盤均與安裝孔設置為一體結構。

優選的，所述第一安裝盤的前端面上分別設置有散熱孔和導熱槽，所述散熱孔和導熱槽均與第一安裝盤設置為一體結構，所述第一制動盤與第一安裝盤通過螺栓固定連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1.該發明通過第一安裝盤、第二安裝盤和緊固彈簧的設置，第二安裝盤與汽車的車軸為一體結構，緊固彈簧用于連接第一安裝盤和第二安裝盤，當第一安裝盤通過車軸的螺桿與第二安裝盤連接，緊固彈簧置于二者之間，當第一安裝盤與第二安裝盤完全咬合在一起時，緊固彈簧將被壓縮至最緊狀態，使得第一安裝盤與第二安裝盤之間受力更加緊固，從而提高剎車盤與車軸之間的緊固性，從而使得剎車盤安裝起來更加牢靠，使用起來更加的安全。

2.該發明通過導流條的設置，此剎車盤為雙層通風盤，傳統的通風盤的導流條為直線，而此剎車盤的導流條為交互式曲線結構，增加空氣在兩塊制動盤之間的流動時間，從而提高此剎車盤的散熱性能，使得此剎車盤的制動效果更好。

附圖說明