[發明專利]一種用于車載動態稱重的系統

在審

• 申請號: 202011495696.1
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112595400A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 吳強
• 申請（專利權）人: 吳強
• 主分類號: G01G19/08
• 分類號: G01G19/08;G01G21/00;G01G21/02
• 代理公司: 成都明濤智創專利代理有限公司 51289
• 代理人: 丁國勇

本發明涉及稱重技術領域，尤其涉及一種用于車載動態稱重的系統，包括車架，所述車架的一側連接有吊耳支架，所述吊耳支架與吊耳傳感器的一端相連接，所述吊耳傳感器的另一端與板簧相連接，整車重力施加在所述車架上，通過所述吊耳傳感器將力傳導至所述板簧上，所述板簧再將重力傳導給車軸與車胎，所述吊耳傳感器內安裝有應變計，可實現車載動態稱重，本吊耳傳感器在安裝時無需對整車進行改造，安裝方便，安裝后也無需再對整車進行標定，從而實現吊耳傳感器的即裝即用，便于生產，方便維修，進而還能降低成本。

技術領域

本發明涉及稱重技術領域，尤其涉及一種用于車載動態稱重的系統。

背景技術

國家對大型貨車的運載量有著明文規定即不能超載行駛，其目的是防止因運載量過大而引發的安全事故，貨運車輛的重量檢測對于預防交通安全事故起著十分重要的作用，目前車輛的動態稱重主要是通過讓車輛通過地磅然后進行檢測，此方法雖能提前監管貨車的載重量，但并不能做到實時監控車輛在行駛過程中的載重。

而現有技術中，進行車載動態稱重的方案都是在車軸、車梁、車輪等地方對原有零件進行再加工后貼感應元件，而采用這些方案就需要對整車進行不同程度的改造，安裝完成后還需對整車進行一系列標定，無法實現批量化，更無法用于整車前裝市場，僅僅只是用于物流行業的后裝市場，且成本非常高，安裝費時費力，且壽命短，精度差。

發明內容

針對上述現有技術的現狀，本發明就現有車載動態稱重的問題，而提供一種用于車載動態稱重的系統。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種用于車載動態稱重的系統，括車架，所述車架的一側連接有吊耳支架，所述吊耳支架與吊耳傳感器的一端相連接，所述吊耳傳感器的另一端與板簧相連接，整車重力施加在所述車架上，通過所述吊耳傳感器將力傳導至所述板簧上，所述板簧再將重力傳導給車軸與車胎，所述吊耳傳感器內安裝有應變計，可實現車載動態稱重。

通過采用上述技術方案，本吊耳傳感器一端連接于吊耳支架，另一端連接于板簧，而吊耳傳感器內安裝的應變計可實現車載動態稱重，從而無需在車軸、車梁、車輪等地方對原有零件進行再加工后再貼感應元件以實現車載動態稱重，避免不安全因素的產生，而且還能提高吊耳傳感器的使用壽命。

進一步設置為，所述吊耳傳感器包括固定座，所述固定座為中空結構，所述吊耳支架與所述固定座相連接，所述固定座下端連接有支撐架，所述支撐架為兩塊包括第一支撐架及第二支撐架，分別連接于所述固定座的兩端表面，兩塊所述支撐架的另一端均連接有卡座，所述板簧與所述卡座相連接，兩塊所述支撐架的外側均開有安裝座，所述安裝座內均開有安裝孔，所述應變計安裝于所述安裝孔內，在重力的作用下，所述支撐架發生變形，從而使所述應變計感應到應力應變。

通過采用上述技術方案，吊耳傳感器的設置使得本是相互獨立的傳感器與吊耳集合成一體，從而在支撐架發生變形時，安裝孔內安裝的應變計在受到支撐架變形作用后感應到應力應變，從而得到車體的重量。

進一步設置為，所述第二支撐架的所述安裝座內安裝有電路板，所述應變計通過線束與所述電路板相連接，所述線束包括第一線束，所述第一線束連接于所述第一支撐架內的所述應變計，所述電路板與主控器通過第二線束相連接，通過所述電路板將應力應變信號轉換為壓力數字信號，再將數字信號反饋至所述主控器，所述主控器將整車內所有的所述電路板所傳遞的壓力數字信號通過算法計算后再反饋至車載顯示器或者整車控制器，從而實時監控車輛在行駛過程中的載重。

通過采用上述技術方案，線束將應變計所產生的應力應變信號傳輸至電路板，在電路板的轉化下轉變為壓力數字信號，并通過第二線束傳至主控器內，主控器用于接收安裝于各個吊耳支架上吊耳傳感器所收集的數字信號，通過算法計算后反饋至車載顯示器或者整車控制器，從而實現車輛在行駛過程中，對載重量的實時監控。

進一步設置為，所述固定座內穿有第一銷軸并與所述吊耳支架通過第一螺栓相連接，所述卡座內穿有第二銷軸并與所述板簧通過第二螺栓相連接。