[發明專利]攜帶式電動打氣筒

在審

• 申請號: 202011490430.8
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112594156A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 杭星辰;羅志偉;謝瀟寧;楊征宇;劉華良;董峙豪;李天奕;馬玲;于乃川
• 申請（專利權）人: 杭星辰;楊征宇;謝瀟寧
• 主分類號: F04B35/04
• 分類號: F04B35/04;F04B49/06;F04B49/02;F04B39/00;F16H19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于電動打氣筒技術領域，具體涉及一種新型的攜帶式電動打氣筒內部動能結構，包括第一殼體，第二殼體，氣缸，聯動齒條，推桿，活塞，壓縮彈簧，電機，第一聯動齒輪，第二聯動齒輪，第三聯動齒輪，尾頂，墊片，杯士軸承，開關，按鈕，M3螺絲，軟管連接頭，氣管，電子氣壓表(內涵壓力傳感器)，氣嘴，驅動齒輪，顯示屏幕，參數調節按鍵，控制芯片，驅動齒輪等。解決了現有電動打氣筒體積大，單位時間注入車胎的氣體壓力不穩定的問題，提供一種結構新穎，功率穩定，單位時間輸出的氣壓大，小巧方便，可實現自動控制的便攜帶式電動打氣筒。

技術領域

本發明屬于一種電動打氣筒技術領域，具體涉及一種新型的攜帶式電動打氣筒內部動能結構。

背景技術

隨著科技的進步，自行車，電動車，汽車已經越來越深入人們的生活，且這些交通工具都是橡膠充氣輪胎市場，需求量大。

作為一款便攜式氣筒，20公分的長度與410克的重量，無疑增加了其便攜性，能夠輕松地裝進背包的儲物格，甚至一些寬松騎行服/騎行夾克的口袋。

現有的電動打氣筒大多數原理靠大功率電動機直接通過凸輪連桿裝置，帶動活塞在氣缸內往復運動、活塞行程受直接限于凸輪半徑，因而造成目前電動打氣筒體積大，單位時間注入車胎的氣體壓力不穩定，且無法對打氣筒充氣工作時狀態進行自動控制。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中的不足，提供一種攜帶式電動打氣筒，具有體積小，使用方便，充氣效率高且注入車胎氣體壓力穩定等優點。

技術方案：本發明所述的一種電動打氣筒，一種新型的攜帶式電動打氣筒內部動能結構，包括第一殼體，第二殼體，氣缸，聯動齒條，推桿，活塞，壓縮彈簧，電機，第一聯動齒輪，第二聯動齒輪，第三聯動齒輪，尾頂，墊片，杯士軸承，開關，按鈕，M3螺絲，軟管連接頭，氣管，電子氣壓表(內涵壓力傳感器)，氣嘴，驅動齒輪，顯示屏幕，參數調節按鍵，控制芯片，驅動齒輪。所述第一殼體與第二殼體適配對鎖固定連接，所述第一殼體與第二殼體之間安裝有氣缸，聯動齒條，推桿，活塞，壓縮彈簧，電機，第一聯動齒輪，第二聯動齒輪，第三聯動齒輪，尾頂，墊片，杯士軸承，開關，按鈕，軟管連接頭，驅動齒輪，顯示屏幕，參數調節按鍵，主控芯片。所述聯動齒條設在所述氣缸內的推桿側部，使推桿與第三聯動齒輪傳動，用于給氣缸打氣；所述推桿的頂部與活塞一端連接；所述推桿的尾部與壓縮彈簧的一端連接；所述壓縮彈簧的另一端與尾頂的端部連接；所述電機的驅動齒輪與所述第一聯動齒輪嚙合連接；所述第一聯動齒輪與所述第二聯動齒輪嚙合連接；所述第二聯動齒輪與所述第三聯動齒輪嚙合連接；所述第三聯動齒輪與聯動齒條適配連接；所述的電子氣壓表(內涵壓力傳感器)，開關，電機均與主控芯片通過導線相連；所述的控制芯片上安裝有顯示屏幕與參數調節按鍵。

進一步的，所述氣缸的兩頭密封，通過聯動齒條所連接的氣缸組件快速壓縮產生氣體，從而通過氣嘴給車胎充氣。

進一步的，所述氣缸組件中推桿頂端裝有活塞。

進一步的，所述壓縮彈簧的另一端與尾頂的端部之間還設有墊片，減少壓縮彈簧對尾頂的磨損。

進一步的，所述開關固定在第一殼體上，開關一端與按鈕壓觸連接，另一端的接線觸點通過導線與主控芯片通電連接，所述控制芯片控制電機工作狀態，進而控制攜帶式電動打氣筒工作模式。當按壓按鈕時，按鈕使得開關通電，從而觸發控制芯片開啟充氣模式。

進一步的，所述第一聯動齒輪、第二聯動齒輪、第三聯動齒輪的兩側均安裝有杯士軸承，減少摩擦，管正齒輪的作用。

進一步的，所述第三聯動齒輪采用半齒結構。

進一步的，所述氣管上部并聯有電子氣壓表，一端通過軟管連接頭與氣缸組件連接，另一端與氣嘴相連。