[發明專利]中央電驅動傳動傳感變速電驅動輪轂

在審

• 申請號: 202011489592.X
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112623104A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 薛榮生;張引航;陳俊杰;王靖;徐彬皓;陳同浩;舒雷;譚志康;鄧天儀;鄧云帆;梁品權;顏昌權
• 申請（專利權）人: 西南大學
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04;B62M7/12
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 張文軍

1.一種中央電驅動傳動傳感變速電驅動輪轂，包括車輪(1)、電機(2)以及穿設在車輪(1)上的傳動軸(3)，其特征在于：所述電機(2)通過傳動傳感機構將動力傳遞給傳動軸(3)，所述傳動軸(3)上設置有換擋機構和動力輸出部件(16)，所述電機(2)和傳動傳感機構位于車輪(1)的一側，所述換擋機構位于車輪(1)的另一側，所述換擋機構包括換擋同步器(4)、超越離合器(15)和減速組件，所述換擋同步器(4)、超越離合器(15)與減速組件的減速一級主動齒輪(6)均套裝在傳動軸(3)上，且超越離合器(15)和減速一級主動齒輪(6)分別位于換擋同步器(4)的兩側，所述減速一級主動齒輪(6)與傳動軸(3)同步轉動，所述動力輸出部件(16)、車輪(1)和超越離合器(15)的內心輪(15c)同步轉動，所述換擋同步器(4)能夠在換擋撥叉(5)的作用下與內心輪(15c)結合或分離；

當換擋同步器(4)與內心輪(15c)結合時，超越離合器(15)處于超越狀態，傳動軸(3)輸出的動力依次經換擋同步器(4)和內心輪(15c)傳遞給動力輸出部件(16)；當換擋同步器(4)與內心輪(15c)分離時，超越離合器(15)處于結合狀態，傳動軸(3)輸出的動力依次經減速組件和超越離合器(15)傳遞給動力輸出部件(16)。

2.根據權利要求1所述的中央電驅動傳動傳感變速電驅動輪轂，其特征在于：所述換擋同步器(4)包括與內心輪(15c)同步轉動的高速擋結合套(4a)、同步轉動地套裝在傳動軸(3)上的同步器花鍵轂(4c)以及同步轉動地套裝在同步器花鍵轂(4c)上的同步器結合套(4d)，所述同步器花鍵轂(4c)靠近高速擋結合套(4a)的一側設置有沿徑向向外依次套設的高速擋摩擦內片(4k)、高速擋摩擦外片(4e)和高速擋同步環(4f)，所述同步器花鍵轂(4c)的外周上設置有若干與同步器結合套(4d)同步滑動的同步器滑塊(4j)，所述換擋撥叉(5)能夠帶動同步器結合套(4d)軸向滑動；

當同步器結合套(4d)朝高速擋結合套(4a)滑動時，同步器滑塊(4j)能夠驅使高速擋同步環(4f)帶動高速擋摩擦外片(4e)將高速擋摩擦內片(4k)壓緊在高速擋結合套(4a)上，以使同步器結合套(4d)與高速擋結合套(4a)在同步轉動后結合。

3.根據權利要求2所述的中央電驅動傳動傳感變速電驅動輪轂，其特征在于：所述高速擋摩擦外片(4e)的兩側表面分別與高速擋摩擦內片(4k)和高速擋同步環(4f)斜面配合。

4.根據權利要求3所述的中央電驅動傳動傳感變速電驅動輪轂，其特征在于：所述高速擋摩擦外片(4e)包括一體成型的安裝部和斜面配合部，所述安裝部為圓環形的片狀結構，并套裝在同步器花鍵轂(4c)上，所述斜面配合部為自安裝部外緣向外傾斜延伸的圓筒形結構，其直徑朝著遠離安裝部的方向逐漸增大，且斜面配合部的兩側面分別與高速擋摩擦內片(4k)和高速擋同步環(4f)對應的斜面配合。

5.根據權利要求3所述的中央電驅動傳動傳感變速電驅動輪轂，其特征在于：所述同步器花鍵轂(4c)靠近高速擋結合套(4a)的一側端面凹陷成型有摩擦結構安裝腔(4c1)，所述高速擋摩擦外片(4e)、高速擋摩擦內片(4k)和高速擋同步環(4f)均部分位于摩擦結構安裝腔(4c1)中。

6.根據權利要求1所述的中央電驅動傳動傳感變速電驅動輪轂，其特征在于：所述傳動傳感機構包括與傳動軸(3)和電機(2)的電機軸(2a)均平行的傳動傳感軸(7)、均套裝在傳動傳感軸(7)上的傳動一級從動齒輪(8)和傳動傳感凸輪套(9)、用于驅使傳動傳感凸輪套(9)靠近傳動一級從動齒輪(8)的彈性復位元件(10)、同步轉動地套裝在電機軸(2a)上的傳動一級主動齒輪(11)、同步轉動地套裝在傳動軸(3)上的傳動二級從動齒輪(12)以及用于檢測實時功率的檢測裝置，所述傳動一級主動齒輪(11)與傳動一級從動齒輪(8)嚙合，所述傳動傳感軸(7)上具有與傳動二級從動齒輪(12)嚙合的傳動二級主動齒(7a)，所述傳動傳感凸輪套(9)與傳動傳感軸(7)之間形成螺旋傳動副，并能夠沿傳動傳感軸(7)軸向滑動。