[發明專利]摩托車燈自動化裝配工藝

有效

• 申請號: 202011486504.0
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112614774B
• 公開（公告）日: 2023-10-24
• 發明（設計）人: 何正安;何偉強;趙國英
• 申請（專利權）人: 常熟林芝電子技術有限公司
• 主分類號: H01K3/02
• 分類號: H01K3/02
• 代理公司: 常熟市常新專利商標事務所(普通合伙) 32113
• 代理人: 朱偉軍

一種摩托車燈自動化裝配工藝，步驟：鉬線定位，由石英棒將一對第一、第二鉬線夾??；折彎，將一對第一鉬線的下端相向折彎；加熱，由一對加熱器同時對一對第一、第二鉬線的下端部加熱，使其軟化；加工燈絲電連接部，由壓槽工具在一對第一、第二鉬線的下端壓出第一、第二鉬線燈絲連接凹槽；燈絲連接，將第一、第二燈絲兩端的一對第一燈絲腳與一對第一、第二鉬線連接；燈絲腳夾固，將一對第一、第二鉬線位于第一、第二鉬線燈絲連接凹槽下方的部位以第一、第二鉬線燈絲連接凹槽為界向上折展至與一對第一、第二鉬線緊密貼合的程度而將第一、第二燈絲腳夾住，完成第一、第二燈絲與一對第一、第二鉬線的連接。保障摩托車燈的服役壽命，步驟少而簡練。

技術領域

本發明屬于道路車輛燈具制造技術領域，具體涉及一種摩托車燈自動化裝配工藝。

背景技術

前述的摩托車燈主要指M5（簡稱“摩燈M5”），這種燈的燈泡內具有兩組燈絲，以滿足遠、近光的共用設計要求。前述燈絲與導線間的電連接方式主要有以下兩種：一是通過電阻焊熔接，并且絕大多數車輛用的鹵素燈均采用該工藝；二是將導線彎折后與燈絲夾接于一起，并且絕大多數白燈型信號燈均采用這種工藝。但是由于信號燈的導線采用杜美絲、銅絲、鎳絲、鍍鎳鐵絲等材料，這種材料的導線的共同特點是：硬底低，在夾燈絲時，燈絲所受到的力較小，因而燈絲不易損傷。然而前述M5是鹵素燈，內導線必須使用鉬絲，鉬的化學性質與鎢近似并且鉬本身硬度并不高（HB35-125），但鉬材硬度高，室溫下脆性大，當溫度達到350-450℃時塑性明顯上升，硬度有所下降。鑒于前述，如果使用鉬線作為導線并使用氫氣作加熱介質進行退火，那么鉬絲會顯著變軟，鉬絲變軟會顯著降低燈泡的抗震（抗振）性能，影響在車輛即在摩托車上的服役壽命，從該技術角度考量，對于摩托車燈M5使用較軟的鉬線是不可取的。此外，從實際的生產實踐考量，使用硬態鉬桿在生產工藝即在上述摩托車燈自動化裝配工藝中會產生約0.2%的斷燈絲燈泡。尤為令人困惑的是：在經過物流環節如輸送抵達用戶如摩托車生產廠商處往往會出現因前述震動（振動）引起的0.6%的斷燈絲燈泡，以及在使用過程中的壽命無法達到車主的預期，并非限于前述因素產生的直接影響是：一方面造成資源浪費，另一方面摩燈M5燈泡生產廠商聲譽以及摩托車配件如燈具總成生產廠商乃至摩托整車生產廠商的質量聲譽都會受到不同程度的影響。因此如何彌補前述技術問題而積極探索有利于降低斷絲幾率、延長摩托車燈的使用壽命的裝配工藝具有積極意義，下面將要介紹的技術方案便是在這種背景下產生的。

發明內容

本發明的任務在于提供一種摩托車燈自動化裝配工藝，由該裝配工藝獲得的摩托車燈可顯著降低乃至避免斷絲而得以滿足在使用時期望的服役壽命。

本發明的任務是這樣來完成的，一種摩托車燈自動化裝配工藝，包括以下步驟：

（A）鉬線定位，由石英棒將長度一致并且直徑相同的一對第一鉬線Ⅰ以及一對第二鉬線Ⅱ夾住，并且對一對第一鉬線Ⅰ位于一對第二鉬線Ⅱ之間；

（B）折彎，將一對第一鉬線Ⅰ的下端相向折彎成呈﹤字形的第一鉬線折彎部；

（C）加熱，由一對加熱器以火焰噴射加熱方式同時對一對第一鉬線Ⅰ以及一對第二鉬線Ⅱ的下端部加熱，使一對第一鉬線Ⅰ以及一對第二鉬線Ⅱ的下端部軟化；

（D）加工燈絲電連接部，由壓槽工具在一對第一鉬線Ⅰ的下端壓出第一鉬線燈絲連接凹槽Ⅰ以及在一對第二鉬線Ⅱ的下端壓出第二鉬線燈絲連接凹槽Ⅱ；

（E）燈絲連接，將一第一燈絲Ⅰ兩端的一對第一燈絲腳在分別對應于所述第一鉬線燈絲連接凹槽Ⅰ的位置以纏繞方式與一對第一鉬線Ⅰ電氣連接，并且將一第二燈絲Ⅱ兩端的一對第二燈絲腳在分別對應于所述第二鉬線燈絲連接凹槽Ⅱ的位置以纏繞方式與一對第二鉬線Ⅱ電氣連接；

（F）燈絲腳夾固，將一對第一鉬線Ⅰ位于第一鉬線燈絲連接凹槽Ⅰ下方的部位以第一鉬線燈絲連接凹槽Ⅰ為界向上折展至與一對第一鉬線Ⅰ緊密貼合的程度而將第一燈絲腳夾住，同時將一對第二鉬線Ⅱ位于第二鉬線燈絲連接凹槽Ⅱ下方的部位以第二鉬線燈絲連接凹槽Ⅱ為界向上折展至與一對第二鉬線Ⅱ緊密貼合的程度而將第二燈絲腳夾住，完成第一燈絲Ⅰ以及第二燈絲Ⅱ分別與一對第一鉬線Ⅰ以及一對第二鉬線Ⅱ的電氣連接。