[發明專利]一種具有雙冷源系統的混合動力冷藏車

有效

• 申請號: 202011484300.3
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112721784B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 田翔;蔡英鳳;陳龍;孫曉東;朱鎮;王勇;劉光龍
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: B60P3/20
• 分類號: B60P3/20;B60K6/24;B60K6/26;B60H1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種具有雙冷源系統的混合動力冷藏車，其特征在于，包含發動機(1)、主電源變換器(2)、定子電源變換器(3)、電源系統(4)、雙轉子電機(5)、驅動橋(6)、第一制冷系統(7)、第二制冷系統(8)和天然氣低溫儲罐(9)；

所述雙轉子電機(5)兩端分別與所述發動機(1)和所述驅動橋(6)機械連接；所述雙轉子電機(5)通過所述主電源變換器(2)和所述定子電源變換器(3)與所述電源系統(4)電氣連接；所述電源系統(4)與第一制冷系統(7)直接電氣連接；所述發動機(1)通過所述第二制冷系統(8)與所述天然氣低溫儲罐(9)管路連接；

所述雙轉子電機(5)包括電滑環(51)、外殼(52)、定子繞組(53)、永磁體(54)、內轉子繞組(55)、內轉子(56)、外轉子(57)、和軸承(58)，所述外殼(52)通過所述軸承(58)一端支撐在所述內轉子(56)上，另一端支撐在所述外轉子(57)上，所述定子繞組(53)安裝在所述外殼(52)的內側，所述外轉子(57)通過所述軸承(58)安裝在所述內轉子(56)上，所述電滑環(51)嵌套安裝在所述內轉子(56)上，所述內轉子繞組(55)安裝在所述內轉子(56)的外側，所述永磁體(54)安裝在所述外轉子(57)的內外兩側；

所述第一制冷系統(7)包含壓縮機(71)、冷凝器(72)、節流閥(73)和主蒸發器(74)，依次通過管路連接；

所述第二制冷系統(8)包括工質泵(81)、三通調節閥(82)、副蒸發器(83)、氣化器(84)，緩沖氣罐(86)和電動開關閥(85)，依次通過管路連接，所述三通調節閥(82)的一個出口與所述副蒸發器(83)的進口相連，另一個出口與所述副蒸發器(83)的出口相連；

所述第一制冷系統(7)中主蒸發器(74)安裝在冷藏廂頂端的后部位置，所述第二制冷系統(8)中副蒸發器(83)安裝在冷藏廂頂端的前部位置；

所述第一制冷系統(7)中壓縮機(71)為電動壓縮機；

具體工作模式主要有以下四種運行模式：

模式1：冷藏車在停車模式下，發動機(1)處于關閉狀態，若電源系統(4)的電池荷電狀態大于30％時，車廂內所需冷量由第一制冷系統(7)提供；若電源系統(4)的電池荷電狀態小于或等于30％時，發動機(1)起動通過連接軸帶動雙轉子電機(5)的內轉子(56)一起旋轉，主電源變換器(2)將發動機輸出的動能轉化為電能為電源系統(4)進行充電，此時車廂內所需冷量由第二制冷系統(8)提供；

模式2：當冷藏車的車速v小于等于25km/h時，且電源系統(4)的電池荷電狀態大于30％時，車輛所需的驅動力由雙轉子電機(5)提供，車輛工作在純電驅動模式下，有效提高了車輛的經濟性，此時車廂內所需冷量由第一制冷系統(7)提供；

模式3：當冷藏車的車速v大于25km/h時，若電源系統(4)電量的電池荷電狀態大于30％時，車輛所需的驅動力可由發動機(1)單獨提供或者由發動機(1)和雙轉子電機(5)共同提供，即車輛工作在發動機單獨驅動模式或混合驅動模式下；此時車廂內所需冷量可由第二制冷系統(8)提供，或者也可由第一制冷系統(7)及第二制冷系統(8)共同提供，從而實現車廂內快速降溫，若電源系統(4)的電池荷電狀態小于或等于30％時，車輛工作在行車充電模式，即發動機(1)輸出的一部分動能驅動車輛正常行駛，另一部分動能則帶動雙轉子電機(5)的內轉子(56)一并旋轉，通過電滑環(51)由主電源變換器(2)將這部分動能轉換為電能，并存儲在電源系統(4)中，此時，車廂內所需冷量由第二制冷系統(8)提供；

模式4：當冷藏車運行在制動模式下，制動力主要由雙轉子電機(5)實現再生制動提供，不足的部分由摩擦制動提供，車輛驅動橋(6)帶動雙轉子電機(5)的外轉子(57)一并旋轉，并與定子繞組(53)通過磁場耦合產生制動力矩，由定子電源變換器(3)將車輛的動能轉換為電能，存儲在電源系統(4)中，此時，車廂內所需冷量由第一制冷系統(7)提供。

2.如權利要求1所述的一種具有雙冷源系統的混合動力冷藏車，其特征在于，所述發動機(1)為液化天然氣發動機。

3.如權利要求1所述的一種具有雙冷源系統的混合動力冷藏車，其特征在于，所述主蒸發器(74)和所述副蒸發器(83)中均配有風扇。