[發明專利]一種跨高鐵線路分段拼裝及步履式頂推施工方法

在審

• 申請號: 202011482150.2
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112681138A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 陳起建;潘偉;王江;張根旺
• 申請（專利權）人: 中鐵十一局集團建筑安裝工程有限公司;中鐵十一局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D21/06
• 代理公司: 武漢江楚智匯知識產權代理事務所(普通合伙) 42228
• 代理人: 鄧寅杰

本發明公開了一種跨高鐵線路分段拼裝及步履式頂推施工方法，包括安裝步履機與平臺、拼裝結構主體第一節段、頂升構件、前移構件、水平千斤頂收缸回程、豎向千斤頂收缸回程、拼裝結構主體第二節段和整體落梁等步驟，施工過程安全可控，全部頂推就位僅需5次天窗封鎖，對臨海站及天橋下方杭深線的持續運營影響極小，在確保施工質量、安全和工期的前提下，保證了當地群眾的出行方便，同時避免了起重設備、支撐設施的安拆、維護費用以及線路長期停運帶來的巨大經濟損失，社會效益和經濟效益十分顯著。

技術領域

本發明涉及高鐵線路施工技術領域，具體為一種跨高鐵線路分段拼裝及步履式頂推施工方法。

背景技術

近年來，由于國內經濟發展迅速，各地對于高速鐵路的需求持續上升，大量既有線路急需改建、擴建，這就導致了大量的跨高鐵線路設施的建造量，如何在盡量減少對既有高鐵線路運營的影響，同時順利完成跨線結構的施工，是國內高鐵系統升級的一大痛點。此類工程往往施工難度較大，但目前這方面可借鑒的施工經驗較少，對于發展新技術、新工藝的需求較為迫切。

一般天橋等大型鋼結構工程多采用汽車吊等起重設備逐個吊起單個構件(或少數構件組成的單元部品)至設計位置進行空中拼裝，或者搭設臨時支撐系統進行拼裝，這些工藝經過長期發展，已經十分成熟，操作簡單，進度較快，同時安全可靠。但由于本工程涉及運營中的高鐵線路，場地十分有限，若長期停運，不但工程本身經濟成本巨大，對當地社會、經濟等也將造成極大損害。

為此，我們提出一種跨高鐵線路分段拼裝及步履式頂推施工方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種跨高鐵線路分段拼裝及步履式頂推施工方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種跨高鐵線路分段拼裝及步履式頂推施工方法，包括以下步驟：

1、安裝步履機與平臺

(1)在步履機安裝平臺前，先根據構件尺寸、重量等參數計算、選擇適宜的步履機型號和數量以及布設位置，然后根據設計圖紙放出頂推方向線和平面位置線。

(2)根據步履機的結構特點，步履機的安裝平臺可采用擱放平臺支架方式，該方式主要由一個擱墩、一臺步履機、分配梁及墊塊若干以及一個擱放平臺組成，分配梁及擱放平臺一般采用鋼箱梁或由多塊H型鋼拼接而成，通過適當調整擱放平臺高度，可調整構件拼裝平臺高度，為最后的落梁步驟減少作業量。

2、拼裝結構主體第一節段

將構件第一節段的下弦桿放置于布設完畢的步履機上，然后進行其余斜桿、上弦桿等部位的拼裝，導梁可與主體同步拼裝，也可待第一階段拼裝完成后再行拼裝。

3、頂升構件

通過控制系統伸缸到設定活塞行程，頂升豎向千斤頂將鋼箱梁頂起，離開擱墩距離，每次頂升升距離為30mm左右，需要用時20秒左右。

4、前移構件

構件頂升完成后略作靜置，迅速檢查各部位狀態，確保構件無形變、傾覆等隱患，確認各步履機工作正常后，通過控制系統同步控制所有處于頂升狀態步履機的水平千斤頂伸缸，通過位移傳感器將設定好的距離反饋給控制系統，推動水平千斤頂將鋼箱梁前移，水平頂推600mm需要用時40秒左右。

5、水平千斤頂收缸回程

完成一個頂推行程后，再次迅速開展檢查，確認無誤后控制各步履機水平千斤頂收缸回程600mm，需要用時40秒左右，水平千斤頂收缸回程原始狀態，完成一個行程頂推，循環施工，頂推第一節段至預訂位置，一般循環5次左右要對構件進行一次觀測，確認其端部撓度是否超限，水平位置是否發生偏移等，確認無誤后繼續頂推。

6、豎向千斤頂收缸回程