[發明專利]交通工具及制動系統

有效

• 申請號: 202011476550.2
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112572513B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 張俊林;趙天軍;于鳳輝;付占起;王保磊;白雪;王洪昆;王文剛;王蒙;邊志宏;丁穎;王萌;焦楊;馬瑞峰
• 申請（專利權）人: 神華鐵路裝備有限責任公司;中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06;B60T13/66;B60T17/22
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 唐清凱

本發明涉及一種交通工具及制動系統。所述制動系統包括：電控裝置、限壓閥、控制閥、集塵器、風缸及集成中控板，所述集成中控板的第一面設有第一連接部，所述集成中控板的第二面設有第二連接部，所述電控裝置、所述限壓閥、所述控制閥與所述集塵器均與所述第一連接部安裝配合，所述風缸與所述第二連接部安裝配合。上述制動系統通過集成中控板對電控裝置、限壓閥、控制閥、集塵器與風缸進行集成組裝，使得制動系統在裝設到車輛本體上時，無需再將電控裝置、限壓閥、控制閥、集塵器、風缸一一固定到車輛本體上，因此，上述制動系統大大節省了安裝空間，使得制動系統的安裝更加方便。

技術領域

本發明涉及交通工具的技術領域，特別是涉及一種交通工具及制動系統。

背景技術

空氣制動系統是實現鐵道車輛調速、停車的重要裝置，是保證高速、重載鐵道車輛正常運行必不可少的裝置。對于鐵路車輛而言，根據承運貨物的不同，車輛結構型式差別很大，空氣制動系統的布置也會受到相應的影響，例如：漏斗式貨車，車輛底部設有貨物重力卸貨的底門及開閉機構，從而使得空氣制動系統的布置空間十分有限。目前，空氣制動系統包括120閥、限壓閥、測重機構、集塵器、儲風缸及制動管路，各個部件需要利用法蘭或螺紋接頭連接，從而需要占據較大的安裝空間。因此，傳統的空氣制動系統安裝十分不便。

發明內容

基于此，有必要針對傳統的空氣制動系統安裝十分不便的問題，提供一種制動系統。

一種制動系統，所述制動系統包括：電控裝置、限壓閥、控制閥、集塵器、風缸及集成中控板，所述集成中控板的第一面設有第一連接部，所述集成中控板的第二面設有第二連接部，所述電控裝置、所述限壓閥、所述控制閥與所述集塵器均與所述第一連接部安裝配合，所述風缸與所述第二連接部安裝配合。

一種交通工具，包括所述的制動系統，還包括車輛本體，所述制動系統裝設在所述車輛本體上。

在其中一個實施例中，所述風缸包括缸體、第一分隔板與第二分隔板，所述缸體內部設有氣室，所述第一分隔板與所述第二分隔板間隔裝設在所述氣室中，且所述氣室被所述第一分隔板及所述第二分隔板分隔成降壓氣室、副風缸氣室與加速緩解氣室。

在其中一個實施例中，所述制動系統還包括固定板與固定抱箍，所述風缸還包括第一安裝管、第二安裝管與第三安裝管，所述固定板裝設在所述集成中控板的第二面上，所述固定抱箍裝設在所述集成中控板上，且所述固定抱箍套設在所述缸體的外部，所述第一安裝管的一端與所述降壓氣室相連通，所述第一安裝管的另一端與所述集成中控板相連，所述第二安裝管的一端與所述副風缸氣室相連通，所述第二安裝管的另一端與所述集成中控板相連，所述第三安裝管的一端與所述加速緩解氣室相連通，所述第三安裝管的另一端與所述集成中控板相連。

在其中一個實施例中，所述第一連接部設有與所述電控裝置卡接配合的第一卡槽，所述第一連接部設有與所述限壓閥卡接配合的第二卡槽，所述第一連接部設有與所述控制閥卡接配合的第三卡槽，所述第一連接部設有與所述集塵器卡接配合的第四卡槽，且所述第一卡槽、第二卡槽與所述第三卡槽在所述集成中控板上依次間隔開設。

在其中一個實施例中，所述制動系統還包括測重機構與制動缸，所述測重機構與所述制動缸電性連接，且所述測重機構與所述制動缸均與所述集成中控板電性連接。

在其中一個實施例中，所述制動系統還包括分流管、第一導管、第二導管、第三導管與第四導管，所述分流管設有第一安裝口、第二安裝口與第三安裝口，所述第一安裝口、第二安裝口與所述第三安裝口均相互連通，所述第一導管的一端與所述制動缸相連，所述第一導管的另一端插入所述第一安裝口，所述第二導管的一端與所述第二安裝口相連通，所述第二導管的另一端與所述測重機構相連，所述測重機構通過所述第三導管與所述降壓氣室相連通，所述第四導管的一端與所述集成中控板相連，所述第四導管的另一端插入所述第三安裝口。

在其中一個實施例中，所述制動系統還包括緊急閥，所述緊急閥裝設在所述集成中控板的第一面上。