[發明專利]一種升船機液壓撐緊機構

有效

• 申請號: 202011472299.2
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN112695724B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 王功明;陸波;王昕;俞暉;趙甜甜
• 申請（專利權）人: 國網福建省電力有限公司;福建水口發電集團有限公司
• 主分類號: E02C5/00
• 分類號: E02C5/00
• 代理公司: 福州科揚專利事務所(普通合伙) 35001
• 代理人: 李曉芬

本發明涉及一種升船機液壓撐緊機構，屬于水利水電工程升船機的技術領域。包括主提升吊點橫梁和安全鎖定鋼梯，所述安全鎖定鋼梯設置在主提升吊點橫梁兩側，所述安全鎖定鋼梯上固定安裝有連接閥塊且安全鎖定鋼梯兩側設置有多個活塞式液壓缸，所述多個活塞式液壓缸平均分布在安全鎖定鋼梯兩側且呈矩形陣列設置，所述活塞式液壓缸一端嵌入式設置在主提升吊點橫梁內并與主提升吊點橫梁固定連接，另一端頂住安全鎖定鋼梯，所述主提升吊點橫梁上還布置有高壓連接管，所述多個活塞式液壓缸通過高壓連接管與連接閥塊連通。本發明解決了現有技術的撐緊機構存在的退出耗時過長，效率低等問題。

技術領域

本發明涉及一種升船機液壓撐緊機構，屬于水利水電工程升船機的技術領域。

背景技術

鋼絲繩卷揚提升式垂直升船機承船廂 4 個主提升吊點橫梁上需要設置承船廂撐緊機構，用于抵御船舶出入承船廂時的波浪引起的垂直附加荷載，現有技術一般采用柱塞式液壓缸和彈簧回復裝置，柱塞式液壓缸頂住安全鎖定鋼梯兼作撐緊軌道提供撐緊力，需要分離時再由彈簧提供回復力，但是由于主提升吊點橫梁上可供布置空間狹小，發生故障時的維修難度大，并且因撐緊所需工作行程較小，彈簧回復裝置復位耗時過長，影響了機組的效率。

現有技術申請號為CN201210556920.2的專利文件公開了了一種升船機船廂對接鎖定裝置，包括由頂桿、底桿和連接桿組成的框架，連接桿的兩側各設有至少一個撐緊油缸，撐緊油缸的活塞桿分別固定于連接桿的兩側，頂桿或底桿內側固定有與撐緊油缸的缸體外壁相配合的筒狀導承套，框架分別設有縱向導向輪和橫向導向輪，框架下方設有兩套缸體相連的上位支承油缸和下位支承油缸，上位支承油缸的活塞桿和下位支承油缸的活塞桿分別與底桿和船廂鉸接，框架與船廂之間設有傾斜設置的液氣彈簧油缸，液氣彈簧油缸的活塞桿和缸體分別與連接桿和船廂上的液氣彈簧油缸支座鉸接。

上述參考例和現有技術的撐緊機構存在退出耗時過長，效率低等問題，因此，本發明提供一種升船機液壓撐緊機構用于解決上述問題。

發明內容

為了克服現有的撐緊機構存在的退出耗時過長，效率低等缺點，本發明設計了一種升船機液壓撐緊機構，本發明占用空間少、復位速度快、實用效率高。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種升船機液壓撐緊機構，包括主提升吊點橫梁和一對安全鎖定鋼梯，兩個安全鎖定鋼梯豎設在地面上的兩側，所述主提升吊點橫梁設置在兩安全鎖定鋼梯之間，所述主提升吊點橫梁上固定安裝有多個連接閥塊且主提升吊點橫梁兩側沿高度方向依次間隔設置有多個活塞式液壓缸，所述活塞式液壓缸的一端向安全鎖定鋼梯一側延伸并抵置在安全鎖定鋼梯上，所述主提升吊點橫梁上還布置有高壓連接管，所述多個活塞式液壓缸通過高壓連接管與連接閥塊連通；

所述活塞式液壓缸包括缸體、第一端蓋、導向套筒、第二端蓋、階梯軸、推力導向桿、摩擦靴裝置，所述第二端蓋、缸體、第一端蓋和導向套筒橫向依次設置，所述缸體兩端分別與第一端蓋和第二端蓋固定連接，所述第一端蓋遠離缸體的一端與導向套筒固定連接，所述導向套筒靠近第一端蓋的一端筒身上固定安裝有環形塊，所述第一端蓋靠近缸體的一端向缸體內延伸并與缸體套接，另一端與環形塊固定連接，所述缸體內活動設置有活塞塊，所述導向套筒內活動設置有兩個推力導向環，所述推力導向桿設置在兩個推力導向環之間，推力導向桿兩端分別與推力導向環固定連接，所述階梯軸一端依次穿過第二端蓋、活塞塊和第一端蓋并插入推力導向環，所述活塞塊設置在階梯軸大端遠離第一端蓋的一側，所述階梯軸與第一端蓋和第二端蓋滑動連接且與活塞塊和推力導向環固定連接，所述活塞塊一側與階梯軸相接觸，所述摩擦靴裝置設置在遠離第一端蓋的推力導向環外端；

所述第二端蓋外端和缸體外壁上還設置有第一軟管接頭，所述第一軟管接頭與缸體內部連通；