[發明專利]一種用于軌道上蓋物業減振的多重門型地基注漿結構及其施工方法

在審

• 申請號: 202011465508.0
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN112726563A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 徐永剛;狄宏規;姚任行;王俊峰;劉歡;王松巖;郭慧吉;蘇光北;許岳周;周順華
• 申請（專利權）人: 寧波市軌道交通集團有限公司
• 主分類號: E02D3/12
• 分類號: E02D3/12;E02D31/08
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理有限公司 33226
• 代理人: 何仲

本發明公開了一種用于軌道上蓋物業減振的多重門型地基注漿結構及其施工方法，特點是既有隧道的外周且位于上蓋建筑基礎下方設置有若干層依次嵌套的門型注漿層，門型注漿層為由內到外依次排列且等間距設置的門型注漿層Ⅰ、門型注漿層Ⅱ和門型注漿層Ⅲ，各門型注漿層水灰比依次為0.5：1、0.7：1和1：1，水泥漿與水玻璃漿液體積比依次為1：1.1、1：0.5和1：0.5，其施工方法為根據預測頻段個數及數值確定門型注漿層數量及注漿參數的步驟，優點是在地基土體中形成注漿能量消耗區以及多重彈性波反射面，從而增大車致振動在傳播過程中的能力能量消耗，有效的控制列車運行產生的振動，起到上蓋物業建筑物減振的作用。

技術領域

本發明涉及建筑物基礎減振領域，尤其是涉及一種用于軌道上蓋物業減振的多重門型地基注漿結構及其施工方法。

背景技術

隨著我國經濟的不斷發展，軌道交通已經成為了城市交通運輸中重要的組成部分，在交通運輸中的地位尤為重要。在當今土地資源日益緊缺的形勢下，在軌道交通線路上方進行區塊物業開發利用已成為一種趨勢。目前，地鐵下穿既有建筑和地鐵與建筑共建工程及相關研究較多，但在既有軌道交通隧道上方進行物業開發的工程報道及相關研究還較少。并且在既有軌道交通隧道上方進行物業開發，列車運行引起的振動勢必會影響到上部建筑物，因此如何做好減振工作成為了一個需要研究的問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種能夠有效的控制列車運行產生的振動的用于軌道上蓋物業減振的多重門型地基注漿結構及其施工方法。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種用于軌道上蓋物業減振的多重門型地基注漿結構，既有隧道的外周且位于上蓋建筑基礎下方設置有若干層依次嵌套的門型注漿層。

所述的門型注漿層為由內到外依次排列且等間距設置的門型注漿層Ⅰ、門型注漿層Ⅱ和門型注漿層Ⅲ。

所述的門型注漿層Ⅰ采用水灰比0.5：1，水泥漿與水玻璃漿液體積比為1：1.1；所述的門型注漿層Ⅱ采用水灰比0.7：1，水泥漿與水玻璃漿液體積比為1：0.5；所述的門型注漿層Ⅲ采用水灰比1：1，水泥漿與水玻璃漿液體積比為1：0.5。采用不同的配比可隔斷一個區段的波例如50HZ-80HZ，采用不同的水灰比使得每層注漿層的剛度不同，使得其可過濾一個頻段而不是特定頻率波。通過改變注漿參數來改變門型注漿層Ⅰ、門型注漿層Ⅱ、門型注漿層Ⅲ性質，使得不同介質間形成彈性波反射面，通過多重彈性波反射面，進一步增大彈性波反射面的數量，進而增大彈性波的傳播路徑。

一種用于軌道上蓋物業減振的多重門型地基注漿結構的施工方法，包括以下步驟：

（1）通過Plaxis或Abaqus商業有限元軟件預測車致振動頻響曲線，確定上蓋物業隧道區段車致振動能量主要集中的頻段；

（2）根據預測結果中的頻段個數及數值確定門型注漿層數量為三層，其中門型注漿層Ⅰ采用水灰比0.5：1，水泥漿與水玻璃漿液體積比為1：1.1；門型注漿層Ⅱ采用水灰比0.7：1，水泥漿與水玻璃漿液體積比為1：0.5；門型注漿層Ⅲ采用水灰比1：1，水泥漿與水玻璃漿液體積比為1：0.5；

（3）確定上蓋物業與下部地鐵隧道的具體空間關系，在隧道兩側設置多重門型注漿層，由內向外逐層施工，每層注漿層施工時先兩側再頂部，兩側對稱注漿，頂部由兩側至中間，施作上蓋建筑物。

所述的多重門型注漿層注漿的具體施工步驟如下：

（1）確定孔位：根據實際工程要求確定注漿孔位置，并進行復測，注漿孔采用梅花型布置，孔縱向間距5m，排距5m；

（2）鉆孔：注漿孔位標定后，移動鉆機至鉆孔位置，鉆進至一定深度，采用套管護壁，鉆孔至設計位置后，拔出鉆機，檢查鉆孔內有無雜物，若有，應用相應方法清除，之后對孔口加上孔口蓋，防止雜物進入；

（3）準備工作：通過計算確定注漿壓力以及注漿量參數，并拌制注漿漿液；

（4）施工順序：多重門型注漿層，由內向外逐層施工，每層注漿層施工時先兩側再頂部，兩側對稱注漿，頂部由兩側至中間；