[發明專利]一種軌道列車的制動供風系統及軌道列車

有效

• 申請號: 202011464524.8
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN112537284B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 梁建全;陳磊;李福祿;吳桐;張英余;安文超;南海峰;李智浩;霍啟新;白春新
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B60T13/26
• 分類號: B60T13/26;B61H11/10
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

1.一種軌道列車的制動供風系統，特征在于，包括：

列車管，用于與外部機車的列車管接口連接；

總風管，用于與外部機車的總風管接口連接，同時所述總風管和所述列車管通過管路連接；

第一截斷塞門，設置在所述總風管和所述列車管之間的管路中；

其中，外部的機車是雙管供風時，所述總風管用于與機車的總風管接口連接且所述第一截斷塞門保持關閉，機車為所述總風管提供壓縮空氣，所述第一截斷塞門截斷所述總風管和所述列車管之間的管路；外部的機車是單管供風且所述第一截斷塞門打開時，機車為所述列車管提供壓縮空氣，所述第一截斷塞門導通所述列車管和所述總風管之間的管路使得所述列車管為所述總風管提供壓縮空氣；

第一單向閥和第一縮孔，依次設置在所述第一截斷塞門和所述總風管之間的管路中；

電空制動機，與所述列車管通過管路連接；

副風缸，與所述電空制動機通過管路連接；

工作風缸，與所述電空制動機通過管路連接；

生活風缸，與所述副風缸通過管路連接；

第二截斷塞門，設置在所述生活風缸和所述副風缸之間的管路中；

其中，外部的機車是單管供風且所述第二截斷塞門打開時，所述第二截斷塞門導通所述生活風缸與所述副風缸之間的管路，所述副風缸內的壓縮空氣經第二截斷塞門進入到生活風缸內；在空氣制動緩解時，所述列車管內的壓縮空氣經所述電空制動機進入到所述副風缸和所述工作風缸內。

2.根據權利要求1所述的制動供風系統，其特征在于，還包括：

第二單向閥和第二縮孔，依次設置在所述第二截斷塞門和所述生活風缸之間的管路中。

3.根據權利要求2所述的制動供風系統，其特征在于，還包括：

第三截斷塞門和第三單向閥，設置在所述總風管和所述生活風缸之間的管路中；

其中，所述第三截斷塞門保持打開時，所述總風管的壓縮空氣經所述第三截斷塞門和所述第三單向閥進入到所述生活風缸內。

4.根據權利要求3所述的制動供風系統，其特征在于，還包括：

制動缸，與所述電空制動機通過管路連接；

雙側排風截斷塞門，設置在所述制動缸和所述電空制動機之間，所述雙側排風截斷塞門的進氣口與所述電空制動機連通，出氣口與所述制動缸連通，排氣口與外界大氣連通；所述雙側排風截斷塞門打開時，所述雙側排風截斷塞門的進氣口與出氣口連通；所述雙側排風截斷塞門關閉時，所述雙側排風截斷塞門進氣口，出氣口均與排氣口連通；

其中，所述雙側排風截斷塞門保持打開且施加空氣制動時，所述副風缸內的壓縮空氣經所述電空制動機、所述雙側排風截斷塞門到達所述制動缸內；所述雙側排風截斷塞門關閉時，所述雙側排風截斷塞門的排氣口與大氣連通，將所述副風缸和所述制動缸內的壓縮空氣經所述雙側排風截斷塞門的排氣口排出，使得所述副風缸和所述制動缸與外界連通。

5.根據權利要求4所述的制動供風系統，其特征在于，還包括：

組合式集塵器，設置在所述列車管和所述電空制動機之間的管路上，用于過濾空氣雜質，同時可截斷列車管壓縮空氣。

6.根據權利要求5所述的制動供風系統，其特征在于，還包括空簧風缸和停放風缸；

所述生活風缸的出氣口分為三條支路，一條支路經第四單向閥與所述空簧風缸連接，一路經第五單向閥與所述停放風缸連接，另一路為軌道車輛的集便器提供用風；

其中，所述空簧風缸用于為空簧和塞拉門提供壓縮空氣。

7.根據權利要求6所述的制動供風系統，其特征在于，還包括停放制動控制模塊，所述停放制動控制模塊包括：

停放制動電磁閥，與所述停放風缸通過管路連接；

停放制動缸；

雙向止回閥，所述雙向止回閥的兩個進風口分別與所述停放制動電磁閥和所述制動缸連接，出風口和所述停放制動缸連接；

其中，所述雙向止回閥用于使壓力較高的進風口與出風口貫通。