[發(fā)明專(zhuān)利]一體式拉延汽車(chē)橋殼用高強(qiáng)度無(wú)縫鋼管及其生產(chǎn)工藝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011462481.X
• 申請(qǐng)日: 2020-12-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112662949B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于勇;趙雪松;胥傳海;李宏波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 黑龍江建龍鋼鐵有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): C22C38/02
• 分類(lèi)號(hào): C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/12;B21B1/46;B21B37/74
• 代理公司: 大慶禹奧專(zhuān)利事務(wù)所 23208
• 代理人: 朱林;楊立芹

本發(fā)明屬于鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種一體式拉延汽車(chē)橋殼用高強(qiáng)度無(wú)縫鋼管，其成分及其重量百分比：C0.145%，Si0.275%，Mn1.425%，V0.0335%，AL0.03%,P0.013%，S0.07%，F(xiàn)e和雜質(zhì)98.0085%。工藝為：轉(zhuǎn)爐或電爐冶煉?脫氧合金化?精煉?連鑄，保護(hù)澆鑄?管坯鋸切?加熱?穿孔中增加再線溫度監(jiān)控?軋管中增加再線溫度監(jiān)控?再線微控冷，在該工序中增加溫度測(cè)量?微張力減徑?中間冷床，在該工序中增加再線溫度監(jiān)控，?冷床空冷?矯直?鋸切，并取樣檢驗(yàn)?探傷?表面檢查?噴標(biāo)入庫(kù)。在滿(mǎn)足車(chē)橋加工質(zhì)量的前提下，減少在線正火工藝或熱處理工藝環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)品綜合性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種一體式拉延汽車(chē)橋殼用高強(qiáng)度無(wú)縫鋼管及其生產(chǎn)工藝。

背景技術(shù)

隨著近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)受?chē)?guó)家產(chǎn)業(yè)的支持得到大力發(fā)展，車(chē)橋總成做為汽車(chē)組成的主要部分已經(jīng)形成一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，車(chē)橋橋殼主要承擔(dān)驅(qū)動(dòng)、承載、制動(dòng)的功能。橋殼既是承載件又是傳力件，同時(shí)它又是主減速器、差速器及驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置的外殼。汽車(chē)橋殼按制造工藝又分為鑄造整體式（重型非公路、工程機(jī)械）、鋼板沖壓焊接式和鋼管擴(kuò)張成型拉延式（公路輕、中、重型載貨，載客汽車(chē)）三種，目前鋼管擴(kuò)張成型拉延式加工工藝具有加工成型快，重量輕，強(qiáng)度及韌性高，焊縫連接少，成本低等特征，其加工方法得到廣泛應(yīng)用。

但是國(guó)內(nèi)對(duì)橋殼使用的原材料（鋼管）的關(guān)鍵性能指標(biāo)方面沒(méi)有明確標(biāo)準(zhǔn)，各生產(chǎn)企業(yè)還處于摸索階段，部分企業(yè)為保證車(chē)橋橋殼加工質(zhì)量采用在線正火工藝或者離線熱處理工藝保證性能指標(biāo)。針對(duì)此項(xiàng)問(wèn)題，從冶煉工藝到軋制，從合金添加到控制組織上進(jìn)行了優(yōu)化。

鋼管擴(kuò)張成型拉延式汽車(chē)橋殼是目前載重汽車(chē)車(chē)橋的一種新型加工工藝（原工藝為鋼板焊接工藝），其對(duì)鋼管的冷加工性能要求嚴(yán)格（例如長(zhǎng)春一汽下游供貨商吉林車(chē)橋冬季時(shí)，鋼管冷加工溫度-20℃），保證鋼管冷加工過(guò)程中無(wú)開(kāi)裂，無(wú)裂紋等，還需要保證車(chē)橋成型后的試驗(yàn)過(guò)程中的載重效果。這就對(duì)鋼管的低溫沖擊，延展性、強(qiáng)度提出了嚴(yán)格的要求。

現(xiàn)有的汽車(chē)橋殼用高強(qiáng)度無(wú)縫鋼管主要有兩個(gè)，其一為：轉(zhuǎn)爐或電爐冶煉-脫氧合金化-精煉-連鑄（保護(hù)澆鑄）-管坯鋸切-加熱-穿孔-軋管-微張力減（定）徑-再加熱爐（在線正火工藝）-冷床空冷-矯直-鋸切（取樣檢驗(yàn)）-探傷-表面檢查-噴標(biāo)入庫(kù)。其二為：轉(zhuǎn)爐或電爐冶煉-脫氧合金化-精煉-連鑄（保護(hù)澆鑄）-管坯鋸切-加熱-穿孔-軋管-微張力減（定）徑-冷床空冷-矯直-鋸切（切頭尾）-離線熱處理（正火工藝）-冷床空冷-探傷-鋸切（取樣檢驗(yàn)）-表面檢查-噴標(biāo)入庫(kù)。在第一個(gè)工藝中對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量起到關(guān)鍵作用的是再加熱爐（在線正火工藝）工序；在第二個(gè)工藝中對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量起到關(guān)鍵作用的是鋸切（切頭尾）-離線熱處理（正火工藝）工序。上述關(guān)鍵工序無(wú)法獲得低溫沖擊、延展性和強(qiáng)度等性能優(yōu)越的鋼管。故此，針對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)鍵控制工序，提出了一種新工藝。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種一體式拉延汽車(chē)橋殼用高強(qiáng)度無(wú)縫鋼管及其生產(chǎn)工藝。在降低貴重合金的使用量的前提下，針對(duì)不同車(chē)橋制定不同的生產(chǎn)工藝，在滿(mǎn)足車(chē)橋加工質(zhì)量的前提下，減少在線正火工藝或熱處理工藝環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)品綜合性能。通過(guò)工藝改進(jìn)來(lái)進(jìn)行成分優(yōu)化保證產(chǎn)品質(zhì)量。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種一體式拉延汽車(chē)橋殼用高強(qiáng)度無(wú)縫鋼管，所述鋼管的成分及其重量百分比：C為0.13～0.16%，Si為0.2～0.35%，Mn為1.35～1.5%，V為0.027～0.04%，AL為0.02～0.04%,P≤0.02%，S≤0.01%，余量為Fe和不可避免的雜質(zhì)。

進(jìn)一步地，所述鋼管的成分及其重量百分比C為0.13%，Si為0.2%，Mn為1.35%，V為0.027%，AL為0.02%,P為0.006%，S為0.004%，F(xiàn)e和不可避免的雜質(zhì)為98.263%。

進(jìn)一步地所述鋼管的成分及其重量百分比：C為0.145%，Si為0.275%，Mn為1.425%，V為0.0335%，AL為0.03%,P為0.013%，S為0.07%，，F(xiàn)e和不可避免的雜質(zhì)為98.0085%。