[發明專利]一種分步斷開的雙斷口激勵熔斷器

在審

• 申請號: 202011461050.1
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112447464A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 段少波;王欣;石曉光;戈西斌
• 申請（專利權）人: 西安中熔電氣股份有限公司
• 主分類號: H01H85/05
• 分類號: H01H85/05;H01H85/055;H01H85/38;H01H85/175;H01H85/00;H01H71/12
• 代理公司: 西安乾方知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 61259
• 代理人: 胡思棉

一種分步斷開的雙斷口激勵熔斷器，包括殼體、激勵裝置、動力裝置及導電板，在殼體上開設有相鄰的第一型腔和第二型腔，第一型腔和第二型腔部分連通；導電板穿過殼體、第一型腔、第二型腔；在第一型腔依次設置有激勵裝置和動力裝置；在第二型腔中設置有滑塊，滑塊一端穿過與第一型腔連通處伸入所述第一型腔中；當動力裝置在激勵裝置驅動下斷開位于第一型腔中的導電板后，可擠壓滑塊伸入第一型腔中的一端，驅動滑塊斷開位于第二型腔中的導電板。本發明的激勵熔斷器，分斷電流范圍寬，滅弧能力高且分斷后絕緣性能優良。

技術領域

本發明涉及電力控制和電動汽車領域，尤其是指通過外部信號控制切斷電流傳輸電路的激勵熔斷器。

背景技術

電路過電流保護的產品是基于流過熔斷器電流產生的熱量熔斷的熔斷器，存在主要的問題是熱熔熔斷器和負載匹配關系。例如在新能源車主回路保護情況，如果負載出現低倍數過載或短路的情況，選用低電流規格的熔斷器不能滿足電流短時間過沖的情況，如果選用高電流規格的熔斷器不能滿足快速保護的要求。在目前新能源車輛提供能量的鋰電池包，在短路情況下輸出電流大約是額定電流的幾倍，熔斷器保護時間不能滿足要求，導致電池包發熱起火燃燒。由于耐受電流發熱和分斷電流發熱熔化，都源于流過熔斷器的電流，此種采用電流的發熱熔斷的保護器件無法在具有較大額定電流或耐受較強的短時過載/沖擊電流(例如電動汽車啟動或爬坡時的短時大電流)的條件下，達到一定幅值故障電流足夠快的分斷速度，或者在一定幅值故障電流足夠快的保護速度條件下，實現較高額定電流，或耐受較大的過載/沖擊電流而不損傷。

另外一個熱熔熔斷器存在的問題是不能和外部設備通訊，不能由除電流之外的其它信號觸發，例如車輛ECU、BMS或者其它傳感器等。如果車輛出現嚴重碰撞、泡水或者暴曬后電池溫度過高等情況不能及時切斷電路，則有可能導致電池包燃燒最終損毀車輛的嚴重事件發生。

目前，市場上已經存在一種快速分斷的切斷開口結構，其主要包括電子點火裝置、導電板和導電板掉落后的容置腔，電子點火裝置產生高壓氣體帶動動力裝置沖斷導電板，斷裂后導電板向下掉落至容置腔中，實現電路快速斷開的目的。但是，其還存在有一些不足和缺陷,導致滅弧能力有限：由于為單斷口，滅弧能力較低，難以分斷大的故障電流。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種雙斷口的激勵熔斷器，通過增加斷口，提高滅弧能力，提高分斷能力，通過斷口的分步動作，提高分斷后的絕緣電阻。

為解決上述技術問題，本發明提供的技術方案一種分步斷開的雙斷口激勵熔斷器，包括殼體、激勵裝置、動力裝置及導電板，其特征在于在所述殼體上開設有相鄰的第一型腔和第二型腔，所述第一型腔和第二型腔部分連通；所述導電板穿過所述殼體、所述第一型腔、所述第二型腔；在所述第一型腔依次設置有所述激勵裝置和動力裝置；在所述第二型腔中設置有滑塊，所述滑塊一端穿過與所述第一型腔連通處伸入所述第一型腔中；當所述動力裝置在所述激勵裝置驅動下斷開位于第一型腔中的導電板后，可擠壓所述滑塊伸入所述第一型腔中的一端，驅動所述滑塊斷開位于第二型腔中的導電板。所述導電板與所述殼體間、所述動力裝置與所述第一型腔間為密封接觸。

在受到所述動力裝置及所述滑塊沖擊的導電板處為斷開薄弱處。

所述動力裝置和所述滑塊在沖擊導電板斷開薄弱處的對應處均設置有尖狀結構。

所述滑塊弧形滑塊，所述第二型腔具有供所述弧形滑塊貼合滑動的弧形面。

在所述第一型腔和所述第二型腔中，分別開設有與所述斷開薄弱處相對應的折彎薄弱處。

在以上結構基礎上，為了提高滅弧能力，還可以在所述導電板上至少并聯一根熔體。所述熔體的兩端分別位于所述第一型腔中導電板上的斷開薄弱處的兩側。或所述熔體的兩端分別位于所述第一型腔和第二型腔中的所述導電板斷開薄弱處的兩側。

在所述殼體上開設有填充有滅弧介質的滅弧腔室；所述熔體的狹徑部分穿設在所述滅弧介質中。