[實(shí)用新型]內(nèi)燃動(dòng)車組制動(dòng)模塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420655368.7
• 申請日: 2014-11-05
• 公開（公告）號: CN204222881U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳以浙
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江金字機(jī)械電器有限公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務(wù)所(普通合伙) 33215
• 代理人: 陽建中

1.一種內(nèi)燃動(dòng)車組制動(dòng)模塊，其特征在于：它包括一制動(dòng)模塊，所述制動(dòng)模塊上共設(shè)置有八個(gè)管道接口，所述八個(gè)管道接口中用于車輛列車管供風(fēng)的1#和7#接口經(jīng)分配閥的L口后進(jìn)入制動(dòng)風(fēng)缸和緊急制動(dòng)閥連接；制動(dòng)風(fēng)缸的壓縮空氣也可經(jīng)分配閥通向列車管供風(fēng)的1#和7#接口和緊急制動(dòng)閥；用于車輛總風(fēng)管供風(fēng)的2#和6#接口經(jīng)過濾器進(jìn)入總風(fēng)缸，所述總風(fēng)缸與氣路控制箱的第4端口相連；所述總風(fēng)缸輸出的風(fēng)經(jīng)開啟的截?cái)嗳T后通過減壓閥和單向閥進(jìn)入制動(dòng)風(fēng)缸，制動(dòng)風(fēng)缸與分配閥的R口相連；4#接口與氣路控制箱的第1端口相連，8#接口與氣路控制箱的第2端口相連，所述氣路控制箱的第1、2端口分別連接截?cái)嗳T并匯入平均閥，再通過截?cái)嗳T至氣路控制箱的第3端口與分配閥的F口相連，分配閥的C口與氣路控制箱的第5端口及所述八個(gè)管道接口的3#和5#接口相連，氣路控制箱的第5端口連接有截?cái)嗳T。

2.權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃動(dòng)車組制動(dòng)模塊，其特征在于：所述氣路控制箱內(nèi)設(shè)有與第1端口依序連接的截?cái)嗳T、平均閥及設(shè)置于該端口的壓力傳感器、測試接頭；與第2端口依序連接的截?cái)嗳T、平均閥及設(shè)置于該端口的壓力傳感器、測試接頭；與第3端口連接的截?cái)嗳T及設(shè)置于該端口的測試接頭；與第4端口連接的截?cái)嗳T及設(shè)置于該端口的測試接頭、壓力傳感器；與第5端口連接的截?cái)嗳T及設(shè)置于該端口的測試接頭、壓力傳感器。

3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃動(dòng)車組制動(dòng)模塊，其特征在于：所述制動(dòng)模塊包括一安裝吊架；所述緊急制動(dòng)閥、分配閥、制動(dòng)風(fēng)缸、總風(fēng)缸、氣路控制箱、過濾器、與所述總風(fēng)缸連接的截?cái)嗳T和減壓閥及單向閥均設(shè)置在安裝吊架上。

4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃動(dòng)車組制動(dòng)模塊，其特征在于：所述總風(fēng)缸和制動(dòng)風(fēng)缸外部設(shè)有一隔熱罩裝置，用于將制動(dòng)模塊風(fēng)缸與周邊的內(nèi)燃動(dòng)力泵散發(fā)的熱風(fēng)隔離。