[發明專利]一種車輛域控制器水冷散熱裝置、系統及其使用方法

在審

• 申請號: 202011455132.5
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112512277A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 杜明明;熊祺;高紅杰;梁爽;張劍
• 申請（專利權）人: 北京超星未來科技有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 北京清大紫荊知識產權代理有限公司 11718
• 代理人: 彭一波

本申請實施例中提供了一種車輛域控制器水冷散熱裝置、系統及其使用方法，車輛域控制器水冷散熱裝置包括入口切換裝置、出口切換裝置和水冷散熱器，所述入口切換裝置通過入水口接入域控制器用于控制冷卻液經由入水口前的流入方向；所述出口切換裝置通過出水口接入所述域控制器，用于控制所述冷卻液經由出水口后的流出方向；所述水冷散熱器的一端與所述切換裝置相連以將流出所述域控制器的冷卻液冷卻，所述水冷散熱器的另一端與所述入口切換裝置相連以將冷卻后的所述冷卻液輸送至所述域控制器。通過本申請的處理方案，提高了車輛域控制器的散熱性能，保證域控制器可靠穩定運行。

技術領域

本申請涉及車輛域控制器技術領域，尤其涉及一種車輛域控制器水冷散熱裝置、系統及其使用方法。

背景技術

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。我國汽車將堅持以電動化、網聯化、智能化方向發展，汽車的電氣架構也將由分布式ECU架構向中央域控制器架構逐步演變。

汽車域控制器是把汽車電子各部分功能劃分成幾個域，比如動力傳動域、車身電子域、輔助駕駛域等，然后采用核心處理器去控制域內原來歸屬各個ECU的大部分功能，以此來取代傳統的分布式架構。域控制器算力越高，能耗就越大，對于主要計算芯片的散熱提出了更高的需求。

目前大多數后裝的域控制器一般采用風扇散熱或被動散熱，風扇散熱可靠性不高，風扇容易損壞；且容易堆積灰塵，不易清理；而且也導致域控制器難以滿足較高的防護等級(防水防塵等級)。

量產車型前裝域控制器大多采用水冷，與車輛共用一套冷卻系統，例如特斯拉、小鵬汽車等；但對于大多數自動駕駛測試車輛，尤其是大多數自動駕駛科技公司，將域控制器的冷卻管路接入車輛冷卻系統有一定風險，會影響車輛其他設備的散熱效果。

發明內容

有鑒于此，本申請實施例提供一種車輛域控制器水冷散熱裝置、系統及其使用方法，至少部分解決現有技術中存在的問題。第一方面，提供了一種車輛域控制器水冷散熱裝置，包括入口切換裝置、出口切換裝置和水冷散熱器，其中

所述入口切換裝置通過入水口接入域控制器用于控制冷卻液經由入水口前的流入方向；

所述出口切換裝置通過出水口接入所述域控制器，用于控制所述冷卻液經由出水口后的流出方向；

所述水冷散熱器的一端與所述出口切換裝置相連以將流出所述域控制器的冷卻液冷卻，所述水冷散熱器的另一端與所述入口切換裝置相連以將冷卻后的所述冷卻液輸送至所述域控制器。

根據本申請實施例的一種具體實現方式，所述域控制器、水冷散熱器、入口切換裝置和出口切換裝置通過管道連接。

根據本申請實施例的一種具體實現方式，所述車輛域控制器水冷散熱裝置還包括溫度計，所述溫度計被設置于所述入口切換裝置與入水口之間，用于測量流入所述域控制器的冷卻液溫度。

根據本申請實施例的一種具體實現方式，所述車輛域控制器水冷散熱裝置還包括壓力表，所述壓力表被設置于所述入口切換裝置與入水口之間，用于測量流入所述域控制器的冷卻液流經的管路壓強。

根據本申請實施例的一種具體實現方式，所述冷卻液為水、冷卻油和二元醇型冷卻液中的一種或者多種。

根據本申請實施例的一種具體實現方式，所述切換裝置被配置為三位三通電磁閥。

第二方面，本申請實施例提供了一種車輛域控制器系統，所述車輛域控制器系統包括：域控制器、車輛域控制器水冷散熱裝置以及車輛自身冷卻系統，其中，

所述車輛域控制器水冷散熱裝置，包括入口切換裝置、出口切換裝置和水冷散熱器，

所述入口切換裝置通過入水口接入域控制器用于控制冷卻液經由入水口前的流入方向；