[發明專利]一種組裝式飛行動力模塊及飛行器

在審

• 申請號: 202011453109.2
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112607009A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 姜鐵華
• 申請（專利權）人: 姜鐵華
• 主分類號: B64C27/08
• 分類號: B64C27/08;B64C27/20;B64C27/12;B64D27/24;B64D27/26
• 代理公司: 北京知呱呱知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 杜立軍

本發明公開了一種組裝式飛行動力模塊及飛行器，包括動力模塊本體、電機以及螺旋槳組件，所述動力模塊本體內開設有涵道，所述涵道內設置有電機，所述電機的上端設置有螺旋槳組件。本發明屬于飛行器技術領域。達到的技術效果為：本發明通過將個人飛行器組件模塊化、單元化，增強組件的兼容性和互換性，特別是動力組件的模塊化，推進組件的標準化，使個人飛行器實現快速的組裝和拆解，來解決個人飛行器的成本問題、體積問題、安全問題，以及維護和產業問題，加速個人飛行器產業鏈的完善，進而實現個人飛行器的普及化。

技術領域

本發明涉及飛行器技術領域，具體涉及一種組裝式飛行動力模塊，還涉及一種飛行器。

背景技術

現有的商用個人飛行器主要有固定翼和旋翼兩種。

固定翼飛機必須要有足夠的滑跑速度機翼才能產生足夠的升力，所以，固定翼飛機不僅要求有起落的跑道，同時機翼和機身體積也較大，搬運和停放難度較大，非常難于普及。

目前的個人飛行器為了解決起落場地的地問題，普遍向能夠垂直起落的直升機方向發展；直升機又分為單螺旋槳、多螺旋槳、同軸反向雙螺旋槳和涵道螺旋槳等多種形式；但要把機身和負載的重量垂直拉起，動力上的投入一般較大，所以目前垂直起落類的個人飛行器成本都較高，而且體積也不算小，依然存在場地問題，同時很存在很多安全隱患，比如高速旋轉的旋翼容易傷人或者自傷等，不管是單螺旋槳還是多螺旋槳的個人飛行器，普遍直徑在三四米左右，單螺旋槳的個人飛行器還要更大一些，對停放空間的要求超過家用轎車的場地要求，且不能停放在地下室或者車庫等封閉空間，在我國居民普遍居住樓房的情況下，還達不到能夠普及的程度。

還有一類個人飛行器采用噴氣引擎，雖然不需要跑道，體積也不大，由于個人飛行器產量小、沒有設計標準，目前個人飛行器的成本問題普遍較高，便宜的大約也在三十萬人民幣左右，短時間內難于普及。

目前的個人飛行器仍然處在起步階段，沒有行業標準和完善的產業鏈，維護難、配件少且貴的問題依然難于解決。

發明內容

為此，本發明提供一種組裝式飛行動力模塊，以解決現有技術中的上述問題。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

根據本發明的第一方面，一種組裝式飛行動力模塊，包括動力模塊本體、電機以及螺旋槳組件，所述動力模塊本體內開設有涵道，所述涵道內設置有電機，所述電機的上端設置有螺旋槳組件。

進一步地，還包括支撐臂，所述電機的殼體通過多個所述支撐臂固定在所述涵道的內側壁上。

進一步地，所述螺旋槳組件為單螺旋槳，或，所述螺旋槳組件為共軸反向雙螺旋漿。

進一步地，還包括控制線，所述控制線貫穿設置在所述動力模塊本體上，所述控制線與所述電機連接。

進一步地，還包括蓄電池，所述蓄電池與所述電機電連接，所述蓄電池設置在所述動力模塊本體內，或，所述蓄電池設置在所述動力模塊本體外。

進一步地，所述動力模塊本體的外形為多邊形、圓形或橢圓形。

本發明具有如下優點：本發明通過將個人飛行器組件模塊化、單元化，增強組件的兼容性和互換性，特別是動力組件的模塊化，推進組件的標準化，使個人飛行器實現快速的組裝和拆解，來解決個人飛行器的成本問題、體積問題、安全問題，以及維護和產業問題，加速個人飛行器產業鏈的完善，進而實現個人飛行器的普及化。

根據本發明的第二方面，一種飛行器，包括如表明第一方面任一項的組裝式飛行動力模塊，所述組裝式飛行動力模塊為多個，多個所述組裝式飛行動力模塊拼接在一起構成組合體。

進一步地，還包括座艙單元和控制單元，所述座艙單元設置在多個所述組裝式飛行動力模塊構成的組合體的下方，所述座艙單元內設置有所述控制單元，多個所述組裝式飛行動力模塊的電機均與所述控制單元電連接。