[發明專利]一種三合一油冷電驅動結構

有效

• 申請號: 202011440601.6
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112421889B
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 劉蕾;程勇;張平平;郭殿偉
• 申請（專利權）人: 合肥巨一動力系統有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K5/20;H02K1/20;H02K1/32;H02K3/24;H02K1/28;H02K5/16;H02K7/10;H02K7/116
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

本發明公開了一種三合一油冷電驅動結構，包括與電驅動殼體集成的減速器至電機后端油冷結構、轉子冷卻結構、定子冷卻結構；減速器至電機后端油冷結構將減速器殼體中的冷卻油輸送至電機殼體的主油路中，主油路在后端蓋分成第一油路和第二油路，第一油路連通定子冷卻結構，第二油路連通轉子冷卻結構；定子冷卻結構用于將冷卻油液引入電驅動的上方，通過電機殼體上定子分油道中的淋油孔對定子進行定向冷卻；轉子冷卻結構用于通過轉子對冷卻油液進行轉動甩油實現冷卻。利用殼體自身的結構設計連接出循環的油路，在殼體上對油路進行分流，保證了定子和轉子的冷卻，無需額外的分油結構和銅管，提高油冷電驅動的集成度，降低成本，減少油管漏油的風險。

技術領域

本發明屬于油冷技術領域，涉及一種三合一油冷電驅動結構。

背景技術

隨著新能源汽車的普及，市場對電動汽車動力系統性能需求不斷提高，對電驅動系統要求的體積和功率密度也越來越高。也就是需要動力系統結構能夠盡量的緊湊且輕巧，所以市場目前均在主推電機+減速器+控制器三個單元集成的“三合一”產品結構。而傳統的水冷方案，無法直接冷卻熱源，存在熱阻。所以從電機繞組到水冷機殼，存在溫度梯度。繞組無法直接冷卻，導致溫度堆積，形成局部熱點。因此需要直接冷卻熱源來提升冷卻效率。而油本身因為不導磁不導電的特性，對電機磁路無影響，且減速器本身有大量的潤滑冷卻油，因此選擇油來作為內部直接冷卻介質，成為新能源電驅動系統的發展趨勢。

現有的油冷電驅動結構對定子冷卻一般采取淋油或者噴油結構。其中淋油需要專門設計的注塑件進行分油，增加物料成本，且可能造成異音的風險。而噴油結構需要設計專門的帶孔的銅管進行噴淋，其生產工藝和裝配工藝都很復雜，且銅管小孔可能被堵塞造成電機定子無法被有效冷卻?，F有油冷電驅動結構一般油冷冷卻回路設計的不夠緊湊，需要外接很多油管進行連接，如油泵、油冷器等元件，不僅成本增加且有很大的漏油風險。

發明內容

本發明目的是：提供一種集成度很高的三合一油冷電驅動結構，采用一體化殼體，利用殼體自身的結構設計連接油濾器、油泵和油冷器，在殼體進行特別的設計對油路進行分流，保證定子和轉子的冷卻，無需額外的分油結構和銅管，且也不用油管。

本發明的技術方案是：一種三合一油冷電驅動結構，包括：與電驅動殼體集成的減速器至電機后端油冷結構、轉子冷卻結構、定子冷卻結構；

所述電驅動殼體包括電機殼體、后端蓋、減速器殼體，所述后端蓋和所述減速器殼體分別安裝在所述電機殼體的兩側；所述電機殼體和所述減速器殼體的下端連通；

所述減速器至電機后端油冷結構將減速器殼體中的減速器潤滑冷卻油輸送至所述電機殼體的主油路中，所述主油路在所述后端蓋分成第一油路和第二油路，所述第一油路連通所述定子冷卻結構，所述第二油路連通所述轉子冷卻結構；

所述定子冷卻結構用于將冷卻油液引入電驅動的上方，通過所述電機殼體上的定子分油道中的淋油孔對定子進行定向冷卻；

所述轉子冷卻結構用于通過轉子對引入轉子中的冷卻油液進行轉動甩油實現對轉子的冷卻；

所述定子冷卻結構和所述轉子冷卻結構中吸熱后的油液在重力作用下匯入所述電機殼體的下端，流回所述減速器殼體。

其進一步的技術方案是：所述減速器至電機后端冷卻結構包括油濾器、油泵、油冷器；

在所述減速器至電機后端冷卻結構中，減速器潤滑冷卻油收納在所述減速器殼體內的下方，減速器潤滑冷卻油通過所述油泵進入所述電機殼體；所述油濾器置于所述減速器殼體下方的減速器潤滑冷卻油中，且設置在所述油泵的進口處；所述油泵表貼在所述減速器殼體的外部，提供動力將油液壓入所述電機殼體的主油路中；所述減速器殼體與所述電機殼體的內部通過對應的鉆孔連通，并鉆孔與外部的油冷器連通，所述油冷器表貼在所述電機殼體的外壁，利用電機控制器單元的冷卻水對油液進行冷卻；所述電機殼體的主油路通過設置在電機殼體上的軸向孔引到所述后端蓋，在所述后端蓋分成第一油路和第二油路。