[發(fā)明專利]一種油冷轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011440592.0
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112421833B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉蕾;程勇;張平平;郭殿偉
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥巨一動力系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: H02K1/32
• 分類號: H02K1/32;H02K1/28;H02K9/19;H02K5/16
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

本發(fā)明公開了一種油冷轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)軸、第一轉(zhuǎn)子壓板、第二轉(zhuǎn)子壓板、轉(zhuǎn)子鐵芯、前軸承、后軸承；轉(zhuǎn)軸內(nèi)部有盲孔，盲孔前端開有第一導(dǎo)油槽，連通盲孔內(nèi)部與軸承擋；轉(zhuǎn)子鐵芯上設(shè)有去重孔；第一轉(zhuǎn)子壓板內(nèi)設(shè)有聚油槽，開有通油孔，通油孔的開孔位置覆蓋到去重孔位置；第二轉(zhuǎn)子壓板的內(nèi)側(cè)開有向外圓周邊緣發(fā)散的第二導(dǎo)油槽；冷卻油液從電驅(qū)動的后端蓋進入轉(zhuǎn)軸內(nèi)部，形成第一分油道和第二分油道；冷卻油液受到離心力由聚油槽和通油孔進入去重孔，從第二導(dǎo)油槽甩出轉(zhuǎn)子；冷卻油液從后端進入轉(zhuǎn)軸的盲孔，從第一導(dǎo)油槽流出軸承擋，冷卻前軸承。通過轉(zhuǎn)子壓板和轉(zhuǎn)子鐵芯去重孔配合，充分冷卻轉(zhuǎn)子鐵芯，在轉(zhuǎn)軸上開孔冷卻軸承，提高轉(zhuǎn)子的冷卻效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于油冷技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種油冷轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車的普及，市場對電動汽車動力系統(tǒng)性能需求不斷提高，對電驅(qū)動系統(tǒng)要求的體積和功率密度也越來越高，也就是需要動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)能夠盡量的緊湊且輕巧，所以市場目前均在主推電機+減速器+控制器三個單元集成的“三合一”產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。而傳統(tǒng)的水冷方案，無法直接冷卻熱源，存在熱阻。所以從電機繞組到水冷機殼，存在溫度梯度。繞組無法直接冷卻，導(dǎo)致溫度堆積，形成局部熱點。因此需要直接冷卻熱源來提升冷卻效率。而油本身因為不導(dǎo)磁不導(dǎo)電的特性，對電機磁路無影響，且減速器本身有大量的潤滑冷卻油，因此選擇油來作為內(nèi)部直接冷卻介質(zhì)，成為新能源電驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

現(xiàn)有的油冷轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)一般有兩種，一是通過轉(zhuǎn)軸雙層空心軸，一進一出，僅冷卻轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)徑，冷卻效果一般；另一種是在兩個轉(zhuǎn)子壓板上開孔，通過離心力甩油來冷卻繞組端內(nèi)部，主要冷卻的還是定子，對轉(zhuǎn)子冷卻貢獻不多。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是：提供一種提高冷卻效率的油冷轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種油冷轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括：轉(zhuǎn)軸、第一轉(zhuǎn)子壓板、第二轉(zhuǎn)子壓板、轉(zhuǎn)子鐵芯、前軸承、后軸承；

所述第一轉(zhuǎn)子壓板為靠近后端蓋一側(cè)的轉(zhuǎn)子壓板，所述第二轉(zhuǎn)子壓板為另一側(cè)的轉(zhuǎn)子壓板；所述后軸承為靠近后端蓋一側(cè)的軸承，所述前軸承為另一側(cè)的軸承；

所述轉(zhuǎn)軸的內(nèi)部有盲孔，盲孔朝向電驅(qū)動的后端蓋開口，盲孔前端開有第一導(dǎo)油槽，連通盲孔內(nèi)部與軸承擋；所述轉(zhuǎn)子鐵芯上設(shè)有位置對應(yīng)的去重孔；所述第一轉(zhuǎn)子壓板內(nèi)設(shè)有聚油槽，并開有通油孔，所述通油孔的一端連通在所述聚油槽內(nèi)，另一端連通在所述第一轉(zhuǎn)子壓板的內(nèi)側(cè)，所述通油孔的開孔位置覆蓋到所述轉(zhuǎn)子鐵芯上的去重孔位置；所述第二轉(zhuǎn)子壓板的內(nèi)側(cè)開有向外圓周邊緣發(fā)散的第二導(dǎo)油槽；

冷卻油液從電驅(qū)動的后端蓋進入所述轉(zhuǎn)軸的內(nèi)部，形成第一分油道和第二分油道；所述第一分油道由各個轉(zhuǎn)子鐵芯上的去重孔組成，冷卻油液受到離心力由所述第一轉(zhuǎn)子壓板內(nèi)的聚油槽和通油孔進入所述轉(zhuǎn)子鐵芯的去重孔，從所述第二轉(zhuǎn)子壓板上的第二導(dǎo)油槽甩出轉(zhuǎn)子；所述第二分油道為第一導(dǎo)油槽，冷卻油液從后端進入所述轉(zhuǎn)軸的盲孔，從盲孔前端的第一導(dǎo)油槽流出軸承擋，冷卻所述前軸承。

其進一步的技術(shù)方案是：所述聚油槽為環(huán)形槽，用于積累進入所述轉(zhuǎn)軸后的部分冷卻油液。

其進一步的技術(shù)方案是：所述通油孔的數(shù)量為4。

其進一步的技術(shù)方案是：所述第一轉(zhuǎn)子壓板、所述第二轉(zhuǎn)子壓板、所述轉(zhuǎn)子鐵芯上對應(yīng)位置分別設(shè)有定位孔。

其進一步的技術(shù)方案是：所述轉(zhuǎn)軸的盲孔內(nèi)的部分冷卻油液在運行中回流到后端對所述后軸承冷卻。

本發(fā)明的優(yōu)點是：

通過兩個轉(zhuǎn)子壓板的特別設(shè)計和轉(zhuǎn)子鐵芯的去重孔配合，充分冷卻轉(zhuǎn)子鐵芯并降低磁鋼的溫度，同時在轉(zhuǎn)軸上開孔，冷卻輸入軸的軸承，提高了轉(zhuǎn)子的冷卻效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述：

圖1是本申請?zhí)峁┑膸в杏屠滢D(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的電驅(qū)動的結(jié)構(gòu)示意圖；