[發明專利]減振裝置

在審

• 申請號: 202011433524.1
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN114623194A
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 肖榮亭
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/131
• 分類號: F16F15/131;F16F15/139;F16F15/133;F16F15/134;F16F15/14
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 王冠

本發明涉及一種減振裝置。該減振裝置包括：側板組件，其包括同軸地固定連接并且沿軸向間隔開的第一側板和第二側板；減振法蘭，其在軸向上位于第一側板與第二側板之間；減振彈簧，其沿轉動方向抵接在減振法蘭與側板組件之間；輸出轂，其與減振法蘭可相對轉動地同軸布置；和扭矩限制器，其包括與側板組件抗扭連接的至少一個第一摩擦盤和與輸出轂抗扭連接的至少一個第二摩擦盤，第一摩擦盤和第二摩擦盤能夠沿軸向相互抵接，以通過摩擦力傳遞扭矩；其中，第一摩擦盤和第二摩擦盤在軸向上位于第二側板的朝向第一側板的一側，并且第二側板能夠在其徑向內端的至少一個軸向側上與第二摩擦盤相互抵靠。本發明的減振裝置結構簡單且成本低廉。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域。具體地，本發明涉及一種用于機動車輛的傳動系的減振裝置。

背景技術

在機動車尚可預見的未來仍會使用內燃機驅動。無論選用何種類型的變速器，對于發動機和變速器之間的扭矩傳遞的基本要求是相同的，即在起動和傳遞平均扭矩的同時，應當削減扭轉振動和旋轉不均勻性。因此，在發動機與變速器之間通常設置有減振裝置，以便吸收和緩沖從發動機輸出的扭矩的振動。

為了防止過大的扭矩通過減振裝置傳遞到變速器，有時需要在減振裝置中設置扭矩限制器。圖1示出了現有技術中的一種扭矩限制器的結構。如圖所示，這種扭矩限制器包括外轂O和摩擦片組F。其中，外轂O與減振裝置的法蘭或側板抗扭連接，并且將法蘭和側板支撐在其徑向外側。摩擦片組F類似于摩擦離合器的摩擦片組，其包括通過花鍵與外轂O抗扭連接的一組摩擦盤以及通過花鍵與減振裝置的輸出轂H抗扭連接的另一組摩擦盤。兩組摩擦盤在軸向上交替布置，并且在軸向兩端分別被外轂O的徑向延伸的部段以及安裝在外轂O上的擋環約束。通過抵接在擋環與端部摩擦盤之間的膜片彈簧所施加的軸向擠壓力，這些摩擦盤相互抵接，從而能夠通過摩擦力在外轂O與輸出轂H之間傳遞有限的扭矩。

在這種減振裝置中，扭矩限制器具有集成化的結構，其設置在側板及法蘭與輸出轂之間的徑向空間中，因此可以節省軸向空間。但是，這種減振裝置的扭矩限制器部件數量較多，因此結構相對復雜，并且成本較高。

發明內容

因此，本發明需要解決的技術問題是，提供一種結構簡單且成本低廉的減振裝置。

上述技術問題通過根據本發明的一種減振裝置而得到解決。該減振裝置包括：側板組件，其包括同軸地固定連接并且沿軸向間隔開的第一側板和第二側板；減振法蘭，其與側板組件可相對轉動地同軸布置，并且在軸向上位于第一側板與第二側板之間；減振彈簧，其沿轉動方向抵接在減振法蘭與側板組件之間；輸出轂，其與減振法蘭可相對轉動地同軸布置；和扭矩限制器，其包括與側板組件抗扭連接的至少一個第一摩擦盤和與輸出轂抗扭連接的至少一個第二摩擦盤，第一摩擦盤和第二摩擦盤能夠沿軸向相互抵接，以通過摩擦力傳遞扭矩；其中，該至少一個第一摩擦盤和該至少一個第二摩擦盤在軸向上位于第二側板的朝向第一側板的一側，并且至少一個第二摩擦盤中在軸向上最靠近第二側板的一者能夠沿軸向抵接第二側板。在該減振裝置的扭矩限制器中，側板組件中的第一側板直接與第一摩擦盤抗扭連接，從而減少了中間的傳扭部件；而第二側板直接抵接一個第二摩擦盤，使得可以通過第二側板來對各個摩擦盤進行軸向限位，并且第二側板自身也可以與第二摩擦盤形成摩擦接觸，從而構成摩擦片組的一部分。在這種設計中，減振裝置的扭矩限制器高度集成化，使得部件數量減少，并且生產成本較低。該至少一個第一摩擦盤可以包括多個第一摩擦盤，該至少一個第二摩擦盤可以包括多個第二摩擦盤，這些第一摩擦盤和第二摩擦盤在軸向上交替布置，從而構成摩擦片組。這使得扭矩限制器的傳扭能力得到提高。

根據本發明的一個優選實施例，第一側板可以具有軸向延伸的軸向部段，扭矩限制器在徑向上可以位于軸向部段與輸出轂之間，該至少一個第一摩擦盤可以與軸向部段抗扭連接。軸向部段可以為第一側板提供與第一摩擦盤、特別是多個沿軸向布置的第一摩擦盤抗扭連接的空間。