[發明專利]冷卻液循環系統及車輛

在審

• 申請號: 202011432704.8
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN112549935A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 武文杰;張寶鑫;張燈;陳子昂;李忠;胡德勝
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K11/04;B60L58/26;B60H1/32
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 梁馨怡

本發明公開一種冷卻液循環系統及車輛，冷卻液循環系統包括膨脹水壺、電機電控裝置、冷卻器、電池包以及散熱器；膨脹水壺開設有第一出水口、第二出水口以及第一進水口、第二進水口；冷卻器和電池包通過第一管路依次連通，第一管路的兩端分別與第一出水口、第一進水口連通；電機電控裝置和散熱器通過第二管路依次連通，第二管路的兩端分別與第二出水口、第二進水口連通；第一出水口能與第一進水口和第二進水口中的其中一者連通，第二出水口能與第一進水口和第二進水口中的另一者連通。本發明取代了現有技術中的兩個膨脹水壺，還能使得冷卻液循環系統滿足不同工況，減少了零部件數量的同時還能簡化管路布置。

技術領域

本發明涉及車輛制造技術領域，特別涉及一種冷卻液循環系統及車輛。

背景技術

隨著科技的發展，電動汽車的發展突飛猛進。在現有的電動汽車中，冷卻液循環系統通常存在兩套獨立的電池冷卻液循環回路和電機冷卻液循環回路，且電池冷卻液循環回路和電機冷卻液循環回路各設置有一個膨脹水壺，其膨脹水壺僅負責補充系統冷卻液或者平衡壓力波動。由于需要配置兩個膨脹水壺，使得電池冷卻液循環回路和電機冷卻液循環回路占用大量的布置空間，同時也增加了電池冷卻液循環回路和電機冷卻液循環回路的制造成本。并且電池冷卻液循環回路和電機冷卻液循環回路中的各類零部件通過縱橫交錯的管路以及閥體連接的方式最終全部布置在電動汽車前艙內，這就造成空間本來就局促的汽車前艙內部件排布安裝困難，零件易干涉，也十分影響整車美觀。另一方面，電機工作時產生的大量熱量，此部分熱量通常直接散失到電動汽車的外界環境中，現有的冷卻液循環系統不能對這部分余熱加以利用，造成了極大的能量浪費。

發明內容

本發明的主要目的是提出一種冷卻液循環系統及車輛，旨在解決現有技術中冷卻液循環系統占用空間大、制造成本高以及管路布置易干涉的技術問題。

為實現上述目的，本發明提出的冷卻液循環系統包括膨脹水壺、電機電控裝置、冷卻器、電池包以及散熱器；所述膨脹水壺開設有第一出水口、第二出水口以及第一進水口、第二進水口；所述冷卻器和所述電池包通過第一管路依次連通，所述第一管路的兩端分別與所述第一出水口、所述第一進水口連通；所述電機電控裝置和所述散熱器通過第二管路依次連通，所述第二管路的兩端分別與所述第二出水口、所述第二進水口連通；所述第一出水口能與所述第一進水口和所述第二進水口中的其中一者連通，所述第二出水口能與所述第一進水口和所述第二進水口中的另一者連通。

優選地，所述冷卻液循環系統還包括設置于所述膨脹水壺內的多通旋轉閥，所述多通旋轉閥能相對所述膨脹水壺旋轉至第一位置或第二位置；所述多通旋轉閥旋轉至第一位置時，所述第一出水口和所述第一進水口連通形成第一通道，且所述第二出水口和所述第二進水口連通形成第二通道；所述多通旋轉閥旋轉至第二位置時，所述第一出水口和所述第二進水口連通形成第三通道，且所述第一進水口和所述第二出水口形成第四通道。

優選地，所述膨脹水壺還開設有第三進水口，所述冷卻液循環系統還包括設置于所述第二管路的多通閥，所述多通閥的進水口能與所述電機電控裝置的出水口連通，所述第三進水口和所述散熱器的進水口均能與所述多通閥的出水口連通；所述多通旋轉閥還能相對所述膨脹水壺旋轉至第三位置，所述多通旋轉閥旋轉至第三位置時，所述第一出水口和所述第三進水口連通形成第五通道，且所述第一進水口和所述第二出水口連通形成所述第四通道。

優選地，所述多通旋轉閥通過密封墊與所述膨脹水壺密封連接，所述膨脹水壺朝向所述多通旋轉閥的一側開設有凹槽，所述密封墊設置有與所述凹槽卡接配合的限位凸臺。

優選地，所述多通旋轉閥包括閥芯、端蓋以及轉軸，所述轉軸依次穿過所述閥芯和所述端蓋，且所述閥芯和所述端蓋通過第一密封圈、第二密封圈和所述端蓋密封連接，所述第一密封圈和所述第二密封圈均套設于所述轉軸外，且所述第一密封圈和所述第二密封圈沿所述轉軸的延伸方向依次設置。

優選地，所述閥芯包括主體部和與所述主體部連接的限位環，所述密封墊套設于所述主體部外，所述限位環連接于所述主體部上靠近所述端蓋的一端，且所述密封墊的邊緣抵接于所述限位環。