[發明專利]一種應用于城際軌道交通的墜落人員救援及保護裝置

有效

• 申請號: 202011430907.3
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN112516483B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 李愷華
• 申請（專利權）人: 深圳市之高大科科技有限公司
• 主分類號: A62B99/00
• 分類號: A62B99/00
• 代理公司: 蘇州國卓知識產權代理有限公司 32331
• 代理人: 吳金明

1.一種應用于城際軌道交通的墜落人員救援及保護裝置，包括裝置外殼(1)、蜂鳴器(5)、矩形導軌(9)和螺紋孔(16)，其特征在于：所述裝置外殼(1)的外側螺栓固定有密封蓋板(2)，且密封蓋板(2)的外側焊接固定有纜繩纏桿(3)，所述纜繩纏桿(3)的正上方螺紋連接有繩環扣(4)，所述蜂鳴器(5)安裝在裝置外殼(1)的左右兩側，且裝置外殼(1)的正上方焊接固定有太陽能電池板(6)，感應設備盒(7)安裝在裝置外殼(1)左右兩側，且裝置外殼(1)的底部焊接固定有滾輪支架(8)，所述矩形導軌(9)設置在裝置外殼(1)的正下方，且裝置外殼(1)的內部放置有保護箱體(10)，所述保護箱體(10)的正上方嵌套連接有導向滑桿(11)，且保護箱體(10)的中部嵌套連接有滑軌(12)，所述感應設備盒(7)的內部設置有活體感應器(13)，所述裝置外殼(1)的背部螺栓固定有伸縮氣缸(14)，且裝置外殼(1)的外側軸承連接有旋轉把手(15)，所述螺紋孔(16)貫穿設置在矩形導軌(9)的外側，所述滾輪支架(8)的左右兩側設置有阻隔塊(17)，且阻隔塊(17)的一側螺紋連接有蝶形螺栓(19)，所述矩形導軌(9)的上表面開設有嵌套插槽(18)；

所述密封蓋板(2)的寬度大于保護箱體(10)的寬度，且保護箱體(10)與伸縮氣缸(14)通過裝置外殼(1)連接；

所述感應設備盒(7)的內部包括有內螺紋管(701)、滾珠絲杠(702)、錐形齒輪(703)、絲桿(704)和夾持塊(705)，且感應設備盒(7)的背部焊接固定有內螺紋管(701)，并且內螺紋管(701)的內部螺紋連接有滾珠絲杠(702)，而且感應設備盒(7)的內部軸承連接有絲桿(704)，同時絲桿(704)的外側螺紋連接有夾持塊(705)；

所述內螺紋管(701)與感應設備盒(7)通過滾珠絲杠(702)和錐形齒輪(703)構成滑動結構，且感應設備盒(7)與活體感應器(13)通過絲桿(704)和夾持塊(705)連接；

所述滾輪支架(8)呈矩形分布在裝置外殼(1)底部，且滾輪支架(8)的縱截面為“Y”字型結構，并且滾輪支架(8)與阻隔塊(17)相互貼合；

所述保護箱體(10)的內部包括有矩形滑槽(1001)、提拉支架(1002)、驅動電機(1003)、側方位擋板(1004)、尼龍綁帶(1005)、矩形滑塊(1006)、加強筋(1007)、平面齒輪(1008)和抓手把(1009)，且保護箱體(10)的內壁左右兩側開設有矩形滑槽(1001)，并且矩形滑槽(1001)的一側嵌套連接有提拉支架(1002)，而且提拉支架(1002)的一側設置有驅動電機(1003)，同時提拉支架(1002)的外側焊接固定有側方位擋板(1004)，所述側方位擋板(1004)的正下方掛扣有尼龍綁帶(1005)，且側方位擋板(1004)的外側焊接固定有矩形滑塊(1006)，并且側方位擋板(1004)的外側焊接固定有加強筋(1007)，而且提拉支架(1002)的外側嚙合連接有平面齒輪(1008)，同時側方位擋板(1004)的外側軸連接有抓手把(1009)；

所述提拉支架(1002)和側方位擋板(1004)通過平面齒輪(1008)和矩形滑槽(1001)構成升降結構，且提拉支架(1002)和側方位擋板(1004)焊接為一體式結構；

所述導向滑桿(11)與保護箱體(10)為嵌套連接，且導向滑桿(11)的數量為2組，并且保護箱體(10)的底部采用矩形開口式結構；

所述阻隔塊(17)與滾輪支架(8)為相互貼合，且阻隔塊(17)與矩形導軌(9)通過阻隔塊(17)、插槽(18)和蝶形螺栓(19)構成拆卸安裝結構，并且阻隔塊(17)為鋁合金材質；

所述插槽(18)與螺紋孔(16)等間距分布在矩形導軌(9)的外側，且矩形導軌(9)的寬度小于裝置外殼(1)的寬度，并且矩形導軌(9)與裝置外殼(1)相互平行；

在使用時，首先根據使用的需求，將纜繩固定在繩環扣( 4) 的外側，并將纜繩纏繞在纜繩纏桿( 3) 的外側，便于日常檢測人員拿取，并進入到軌道底部進行檢修，并握持旋轉把手( 15) ，旋轉把手( 15) 帶動錐形齒輪( 703) 進行轉動，錐形齒輪( 703) 帶動兩側的錐形齒輪( 703) 及滾珠絲杠( 702) ，利用滾珠絲杠( 702) 帶動內螺紋管( 701) 進行轉動伸縮，根據2組裝置外殼( 1) 之間的距離及活體感應器( 13) 的感應距離，對感應設備盒( 7) 的位置進行調節，隨后將相應長度的活體感應器( 13) 插入到2組夾持塊( 705)之間，隨后握持絲桿( 704) ，利用絲桿( 704) 調節夾持塊( 705) 距離，利用夾持塊(705) 對活體感應器( 13) 兩側進行夾持；

隨后拉動裝置外殼( 1) ，利用裝置外殼( 1) 底部的滾輪支架( 8) 在矩形導軌( 9)的外側進行滑動，進而對裝置外殼( 1) 之間的距離進行調節，當裝置外殼( 1) 之間的距離滿足感應及報警的需求時，將阻隔塊( 17) 插入到插槽( 18) 的內部，阻隔塊( 17) 對滾輪支架( 8) 兩側進行限位，避免滾輪支架( 8) 發生松動情況，并將蝶形螺栓( 19) 插入到阻隔塊( 17) 的外側，利用蝶形螺栓( 19) 對阻隔塊( 17) 與矩形導軌( 9) 的連接位置進行鎖定，避免阻隔塊( 17) 發生松動偏移情況，當旅客穿越到兩組活體感應器( 13)之間的距離，活體感應器( 13) 將觸發的信號輸送到蜂鳴器( 5) ，利用蜂鳴器( 5) 進行報警操作，避免旅客在車輛停靠在站臺時進入黃線外區域；

當有人墜落到軌道的下方時 ，打開伸縮氣缸( 14) ，伸縮氣缸( 14) 帶動保護箱體(10) 進行水平移動，利用導向滑桿( 11) 與滑軌( 12) 對保護箱體( 10) 的移動范圍進行限定，使得保護箱體( 10) 與軌道的下方相對對齊，隨后打開驅動電機( 1003) ，驅動電機( 1003) 帶動平面齒輪( 1008) 進行轉動，平面齒輪( 1008) 帶動提拉支架( 1002) 進行垂直下降，使得提拉支架( 1002) 外側的矩形滑塊( 1006) 在矩形滑槽( 1001) 外側進行滑動，確保提拉支架( 1002) 在下降過程中穩定性，掉落的人員通過握持抓手把( 1009) ，方便將身體直立起來，并利用尼龍綁帶( 1005) 對身體的外側進行綁縛，隨后驅動電機(1003) 帶動平面齒輪( 1008) 進行反方向轉動，平面齒輪( 1008) 帶動提拉支架( 1002)進行垂直上升，方便將掉落的人員拉扯出軌道的內部，從而完成一系列工作。