[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的控制方法、電子控制單元及汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011423272.4
• 申請(qǐng)日: 2020-12-08
• 公開（公告）號(hào): CN112555007A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李慶;邱文龍;詹坤;李敏峰;朱天一;趙龍;趙小虎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F01P7/08
• 分類號(hào): F01P7/08
• 代理公司: 深圳市世紀(jì)恒程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44287
• 代理人: 鄭雪梅

本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的控制方法、電子控制單元及汽車，其方法包括：獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)水溫值以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓中冷后的實(shí)時(shí)進(jìn)氣溫度；當(dāng)所述實(shí)時(shí)水溫值或者所述實(shí)時(shí)進(jìn)氣溫度符合預(yù)設(shè)的風(fēng)扇啟動(dòng)控制條件時(shí)，控制所述風(fēng)扇啟動(dòng)。本發(fā)明通過水溫值和中冷后的進(jìn)氣溫度共同控制風(fēng)扇的開啟，避免排放超額，也能及時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛控制領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的控制方法、電子控制單元及汽車。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫超限時(shí)，風(fēng)扇打開，葉片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生高速氣流，從而帶走熱量達(dá)到降溫的目的。但隨著國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)于汽車排放的要求越來越嚴(yán)格，如果僅通過水溫控制風(fēng)扇通斷，有可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放超限。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的控制方法、電子控制單元及汽車，旨在解決目前僅通過水溫控制風(fēng)扇通斷容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放超限的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的控制方法，包括步驟：

獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)水溫值以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓中冷后的實(shí)時(shí)進(jìn)氣溫度；

當(dāng)所述實(shí)時(shí)水溫值或者所述實(shí)時(shí)進(jìn)氣溫度符合預(yù)設(shè)的風(fēng)扇啟動(dòng)控制條件時(shí)，控制所述風(fēng)扇啟動(dòng)。

可選地，所述控制所述風(fēng)扇啟動(dòng)的步驟之后，還包括：

當(dāng)所述實(shí)時(shí)水溫值和所述實(shí)時(shí)進(jìn)氣溫度均符合預(yù)設(shè)的風(fēng)扇關(guān)閉控制條件時(shí)，控制所述風(fēng)扇關(guān)閉。

可選地，所述實(shí)時(shí)水溫值符合預(yù)設(shè)的風(fēng)扇啟動(dòng)控制條件為所述實(shí)時(shí)水溫值高于第一預(yù)設(shè)水溫限值。

可選地，所述實(shí)時(shí)進(jìn)氣溫度符合預(yù)設(shè)的風(fēng)扇啟動(dòng)控制條件為所述實(shí)時(shí)進(jìn)氣溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度限值。

可選地，所述實(shí)時(shí)水溫值和所述實(shí)時(shí)進(jìn)氣溫度均符合預(yù)設(shè)的風(fēng)扇關(guān)閉控制條件為所述實(shí)時(shí)水溫值低于第二預(yù)設(shè)水溫限值且所述實(shí)時(shí)進(jìn)氣溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度限值，所述第二預(yù)設(shè)水溫限值小于所述第一預(yù)設(shè)水溫限值，所述第二預(yù)設(shè)溫度限值小于所述第一預(yù)設(shè)溫度限值。

可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油機(jī)或汽油機(jī)。

可選地，所述控制風(fēng)扇關(guān)閉的步驟，包括：

輸出控制信號(hào)控制溫控開關(guān)斷開，以供所述溫控開關(guān)輸出電磁離合器斷開信號(hào)使所述電磁離合器分離控制所述風(fēng)扇關(guān)閉。

可選地，所述控制所述風(fēng)扇啟動(dòng)的步驟，包括：

輸出控制信號(hào)控制溫控開關(guān)導(dǎo)通，以供所述溫控開關(guān)輸出電磁離合器吸合信號(hào)使所述電磁離合器吸合觸發(fā)所述風(fēng)扇啟動(dòng)。

此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種電子控制單元，所述電子控制單元包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被所述處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的控制方法的步驟。

此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種汽車，所述汽車包括電子控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)扇，所述電子控制單元在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇控制時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的控制方法的步驟，或者，所述電子控制單元被配置為如上所述的電子控制單元。

本發(fā)明提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的控制方法、電子控制單元及汽車，通過獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)水溫值以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓中冷后的實(shí)時(shí)進(jìn)氣溫度；當(dāng)所述實(shí)時(shí)水溫值或者所述實(shí)時(shí)進(jìn)氣溫度符合預(yù)設(shè)的風(fēng)扇啟動(dòng)控制條件時(shí)，控制所述風(fēng)扇啟動(dòng)。其中，通過水溫值和中冷后的進(jìn)氣溫度共同控制風(fēng)扇的開啟，避免隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行中冷溫度過高影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率，進(jìn)而使得排放超額的問題，也能及時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例方案涉及的硬件運(yùn)行環(huán)境的結(jié)構(gòu)示意圖；