[發(fā)明專利]一種多相交錯并聯(lián)DCDC轉(zhuǎn)換器的控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011409354.3
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN112398341B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石畫;楊樹錦
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市藍德汽車電源技術(shù)有限公司
• 主分類號: H02M3/158
• 分類號: H02M3/158;H02M1/14;H02M1/32;B60L3/00
• 代理公司: 深圳市查策知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44527
• 代理人: 曾令安

本發(fā)明涉及DCDC轉(zhuǎn)換器的控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多相交錯并聯(lián)DCDC轉(zhuǎn)換器的控制方法。第一相支路、第二相支路、第三相支路和負極母線支路均采用同一個DSP來進行控制。電流檢測單元test1、電流檢測單元test2和電流檢測單元test3均與同一個DSP信號連接，DSP還控制開關(guān)管Q1、開關(guān)管Q2和開關(guān)管Q3，通過關(guān)閉異常支路并且提高其余兩支路的工作頻率，從而實現(xiàn)降低相應(yīng)紋波電流的目的以滿足輸入端燃料電池輸出的紋波需求，讓前后級在DCDC變換器出現(xiàn)單相損壞時，DCDC變換器的前后級設(shè)備仍然能正常運行。解決了DCDC變換器的前后級設(shè)備不會因為DCDC出現(xiàn)單相損壞時而導(dǎo)致其前級供電設(shè)備和后級用電設(shè)備突然掉電的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及DCDC轉(zhuǎn)換器的控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多相交錯并聯(lián)DCDC轉(zhuǎn)換器的控制方法。

背景技術(shù)

隨著新能源電動車行業(yè)的發(fā)展，單純的鋰電池、鉛酸電池、鋅鎳蓄電池等已經(jīng)不足以支配電動車行業(yè)的發(fā)展。氫氧燃料電池已然成為了現(xiàn)代電動汽車的發(fā)展趨勢，而氫氧燃料電池的質(zhì)子交換膜對輸出的電流波動沖擊又極其的敏感。氫氧燃料電池產(chǎn)生的電能要轉(zhuǎn)換成一個穩(wěn)定的電平供給電動汽車的其它用電設(shè)備，就需要一個DCDC來進行穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換。交錯并聯(lián)DCDC轉(zhuǎn)換器自身的性能高低嚴重影響著前端燃料電池和其后端用電設(shè)備的性能。燃料電池的基本特性是輸出功率越小，則自身的平臺電壓越高，燃料電池的輸出平臺電壓隨著輸出功率的增大而降低。現(xiàn)在已有的交錯并聯(lián)DCDC轉(zhuǎn)換器在出現(xiàn)單相損壞時，就會瞬間保護，輸入輸出就會同時形成開路，導(dǎo)致其前級和后級沒有供電緩沖過程，而會影響前后級供電和用電設(shè)備的性能。因此如何解決DCDC在出現(xiàn)單相損壞時，無功率輸出，導(dǎo)致前后級瞬間斷電問題是目前研究的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種多相交錯并聯(lián)DCDC轉(zhuǎn)換器的控制方法。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種多相交錯并聯(lián)DCDC轉(zhuǎn)換器的控制方法，其中一種多相交錯并聯(lián)DCDC轉(zhuǎn)換器包括第一相支路、第二相支路、第三相支路和負極母線支路，所述第一相支路、第二相支路和第三相支路相互并聯(lián)設(shè)置，所述第一相支路上依次串聯(lián)有繼電器K1、電感L1、續(xù)流二極管D1和繼電器K4，續(xù)流二極管D1正極與電阻L1的一端電性連接，所述第二相支路上依次串聯(lián)有繼電器K2、電感L2、續(xù)流二極管D2和繼電器K5，續(xù)流二極管D2正極與電阻L2的一端電性連接，所述第三相支路上依次串聯(lián)有繼電器K3、電感L3、續(xù)流二極管D3和繼電器K6，續(xù)流二極管D3正極與電阻L3的一端電性連接，繼電器K1和電感L1之間的第一相支路上還電性連接有電流檢測單元test1，繼電器K1和電感L1之間的第一相支路還通過電容C1與負極母線支路電性連接，繼電器K2和電感L2之間的第二相支路上還電性連接有電流檢測單元test2，繼電器K2和電感L2之間的第二相支路還通過電容C2與負極母線支路電性連接，繼電器K3和電感L3之間的第三相支路上還電性連接有電流檢測單元test3，繼電器K3和電感L3之間的第三相支路還通過電容C3與負極母線支路電性連接，電感L1和續(xù)流二極管D1之間的第一相支路還通過開關(guān)管Q1與負極母線支路電性連接，電感L2和續(xù)流二極管D2之間的第二相支路還通過開關(guān)管Q2與負極母線支路電性連接，電感L3和續(xù)流二極管D3之間的第三相支路還通過開關(guān)管Q3與負極母線支路電性連接，續(xù)流二極管D1和繼電器K4之間的第一相支路還通過電容C4與負極母線支路電性連接，續(xù)流二極管D2和繼電器K5之間的第一相支路還通過電容C5與負極母線支路電性連接，續(xù)流二極管D3和繼電器K6之間的第一相支路還通過電容C6與負極母線支路電性連接，繼電器K1一端、繼電器K2一端、繼電器K3一端均與IN+接口電性連接，繼電器K4一端、繼電器K5一端、繼電器K6一端均與OUT+接口電性連接，負極母線支路兩端分別與IN-接口、OUT-接口。

具體的，所述電感L1、電感L2和電感L3均為boost電感。

具體的，第一相支路、第二相支路、第三相支路和負極母線支路均采用同一個DSP來進行控制。