[發明專利]一種防雨通氣的運動艙門

在審

• 申請號: 202011406713.X
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112550660A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 劉方興;劉素萍;蘇建超;李健
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14;B64D47/00;E06B7/02
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本申請提供了一種防雨通氣的運動艙門，所述運動艙門上設有多個用于通氣的防雨通氣孔，所述防雨通氣孔的半徑范圍為0.25mm～0.5mm。本申請所提供的防雨通氣的運動艙門通過設定合理孔徑的防雨通氣孔，即可以使防雨通氣孔實現通風透氣的功能，又可以避免水滴進入艙門內而起到防雨的效果。

技術領域

本申請屬于飛機結構設計技術領域，特別涉及一種防雨通氣的運動艙門。

背景技術

飛行器在飛行過程中，常常需要打開部分艙門以進行進氣、排氣或者投放物品等任務，同時艙門閉合時為密封狀態，以防止雨天飛行過程中雨水進入艙內。而飛行器在飛行過程中表面壓力隨著姿態，高度變化較大，當艙門外壓力大于艙門內壓力時，艙門不易打開，當艙門外壓力小于艙門壓力時，艙門不易鎖緊。

而現有技術中對運動艙門的設計，存在以下弊端：

1)打開/鎖緊機構占有的空間大，由于要保證空中負壓條件下的鎖緊和正壓條件下的打開，艙門的打開/鎖緊力矩值較大，導致設計出的打開/鎖緊機構體積大；

2))打開/鎖緊機構重量大，要保證在指定位置按照需求打開或鎖緊艙門，需要設計一個復雜的鎖緊或執行機構，艙門的打開/鎖緊力矩值較大，導致設計出的打開/鎖緊機構體積大，進而重量也有增加。

發明內容

本申請的目的是提供了一種防雨通氣的運動艙門，以解決或減輕背景技術中的至少一個問題。

本申請的技術方案是：一種防雨通氣的運動艙門，所述運動艙門上設有多個用于通氣的防雨通氣孔，所述防雨通氣孔的半徑范圍為0.25mm～0.5mm。

進一步的，多個所述防雨通氣孔按預定規則排布。

進一步的，所述排布規則包括點陣式排列。

本申請所提供的防雨通氣的運動艙門通過設定合理孔徑的防雨通氣孔，即可以使防雨通氣孔實現通風透氣的功能，又可以避免水滴進入艙門內而起到防雨的效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請提供的技術方案，下面將對附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述的附圖僅僅是本申請的一些實施例。

圖1為本申請的防雨通氣的運動艙門示意圖。

圖2為本申請中的雨滴落在運動艙門表面上的示意圖。

具體實施方式

為使本申請實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。

已知執行機構鉸鏈力矩的計算公式為：M＝Cp×Q×S×b

式中Cp為艙門外表面壓力系數，Q為理論動壓，S為參考面積，b為參考長度。

艙門外表面壓力系數Cp和理論動壓Q隨著飛行過程中迎角和速度的變化值會不同，艙門外表面壓力系數Cp和理論動壓Q越大，執行機構鉸鏈力矩M越大，需要設計的鎖緊/打開機構越復雜。

為了降低運動艙門空中打開/鎖緊力矩，本申請中通過在運動艙門1上設置多個防雨通氣孔2，多個防雨通氣孔2按一定的規則進行排布，例如可以按照圖1所示的點陣式排布。設置多個防雨通氣孔2后，運動艙門1內外的氣流可以實現流通，可以使運動艙門內外的壓力始終處于相同狀態，從而降低運動艙門外表面壓力系數Cp和理論動壓Q，進而降低執行機構鉸鏈力矩M，對鎖緊/打開機構的設計難度大大降低，同時僅需要較小力矩就能鎖緊/打開艙門。